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10月15日，传化在G20主会场发布了传化物流的“传化网”。怎么构建？今天我从过去的一些探索和规划，给大家讲一讲。
传化物流集团高级副总裁李绍波
传化的战略愿景
从2000年开始，传化物流走了16年。一开始大家不知道什么叫公路港？就是航空有航空港，铁路有铁路站，物流园区就是小散乱差的吗？所以2000年我们提出公路港的模式。
2003年在杭州建成第一个公路港，2006年到苏州、成都进行示范性的全国扩张，2013年引进一批互联网人才启动互联网业务，今天开始全面构建“传化网”，到2025年形成“中国物流大脑”。
这样的一张传化网，就是一个全链条，大平台，一种新生态的模式。对于传化网，是一种线上的，把我们公路港变成当地的城市物流中心。真正的从物流变成流量，同时还要嫁接金融和生态。因为没有场景就没有金融，过去讲金融，要依托于重资产，要依托于重资产的场景，没有对货全程的管控，也很难做。所以，首先要依托于这种场景来做金融的增值服务。
这是未来的愿景，把它作为一个生产性服务业的基础设施。
我们未来的业务组合：线上+线下，物流+互联网+金融的立体布局。我们会提供金融及生态增值业务，让制造更智能；我们会提供干线物流O2O、城配物流O2O，让物流更高效；我们会提供物流基础设施服务、专业物流服务，让城市更便捷。
公路港城市物流中心
以公路运输为主的B2B物流领域缺少像铁路、航空那样高效的基础设施体系，公路港网络是打造公路运输基础设施体系的底座。从货运量占比情况看，公路物流占79%，水运物流占13%，铁路物流占8%，航空物流占0.01%。
在制造业从B2B向C2B发展的趋势下，公路运输唯有向仓配模式转型才能满足C2B库存前置的要求。因此，公路港网络不仅是一个物流基础设施网络，更是一个从区域到全国的高效仓配网络。现在需要考虑的是，在哪些节点建仓，怎样高效运转起来，如何形成一个货物连接的网络。
一个公路港有6+1的物流基础设施，包括三产配套服务中心、仓储中心、汽修汽配卡车后服务中心、信息交易中心、智能车源中心、城市配送中心。另外，公路港和公路港之间还会形成货运班车，货物像客运一样组成班车，为这里面的物流公司提供一些服务。
传化做什么？通过公路港平台生态的打造为物流企业赋能，不断优化运力的组织、货源的组织，同时依托公路港城市物流中心良好的货物集散管理机制，最终达到物流效率的全局最优。
在城市物流中心，有市内分拨中心，省内分拨中心，与厂家、专业市场形成合作，还有路港快线。最终把这些数据形成大数据，为我们这个行业里面的从业者的决策提供支持，涉及节点，优化路线，采购运力等等。
同时，我们也会基于港内积聚的资源，拓展司机与卡车商圈。我们现在已经开始和全国重卡公司接触，包括一些新能源汽车。新能源汽车主要用于配送，电动车相对来说还不能跑长途，我们会通过公路港建立一些充电设施，提供整体合作。另外，我们会按照发改委、交通部的枢纽规划来建设公路港网络。
另外，依托公路港网络，传化在连接外部园区、专业市场、多式联运方面做了一些探索。我们和天津港在谈合作，形成公海联运。在铁路方面，我们和郑州铁路局也正在谈合作，形成公铁联运。
我们还有专业市场，将来从制造业出来的货肯定不会经过那么多批发环节再到消费者，这一块我们做物流，就有文章可做，将来是不是商贸、物流一体化模式，我们做物流人，知道货源在哪里，我们在中间环节贯穿，就可以和大的商业公司合作，下一步我们做很好的尝试，而不是反过来提供货源。
去年上市以后，传化也希望为行业做一些贡献。所以我们准备推出一些创新创业的东西，如果想在物流和相关领域进行一些创业，如果说觉得传化这个事业好，我们提供资金的支持，我们专门拿出一栋楼做孵化工厂，如果大家有兴趣也可以跟我们进行接洽。所以这里面也希望能不能一起扶持一些将来具有前瞻性的好的商业模式。
传化的目标
最后总结一下什么是“传化网”？就是一张网——覆盖全国的“城市物流中心”网络；一套系统——为中国公路物流装上“业务运营系统”；一个平台——行业开放平台；一朵云——通过大数据和云计算，构建中国公路物流的大脑，助力国家、行业、企业决策。
传化走过了三十年，传化物流走过了十六年，未来，我们要为行业打造物流新生态，为城市促进可持续发展，助力中国制造2025。
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