多年以来，我国的新车销售量一直居高不下，但是繁华之后呈现出的却是渐渐萧条的汽车市场。而且据分析人士预测，未来5年国内新车销售的复合增速将从目前的26%下滑至15%左右。而这也意味着，新车销售市场已告别繁华景象，迎来的是渐渐平稳甚至是萧条景象。
在这种情况下，感觉日子难过的不仅仅是广大的汽车生产企业，位于产业链下端的经销商们也同样遭遇了越来越严峻的生存挑战。有数据显示，2011年，国内经销商的亏损比例已经从9%增加到了20%，经销商退网，甚至破产的情况也开始频频出现。
对此，业内人士表示，国内经销商在车市震荡中的“抵抗力”之所以如此之差，主要原因在于目前国内经销商的经营过分依赖新车销售。而在当前新车销售增速不断下滑，以及整车厂继续扩张销售网络的情况之下，新车销售业务已经从过去的“蓝海”变为“红海”，不断加剧的竞争使得经销商不得不面临盈利受困的窘境。
“在当前形势下，一些经销商仅靠新车销售就能迅速收回投资，甚至发展壮大的时代将一去不复返了。”一位行业分析师坦言。
市场空间凸显
面对这种市场瓶颈，对于经销商来说，寻找新的利润增长点，已经成为生存发展的当务之急。而行业普遍认为，市场潜力巨大、利润丰厚的汽车后市场将有望成为经销商的一片新蓝海。
“当新车销售变成红海时，我们推断汽车经销商未来的发展将主要依赖于成长潜力更加巨大的汽车后市场业务。”一位行业专家指出。
对于经销商而言，后市场业务主要包括维修保养、汽车美容、汽车金融为主的售后服务和二手车交易等。后市场的终端需求来自于车主，因此其市场规模与汽车保有量息息相关。而当前国内汽车保有量恰恰处在快速增长期，这无疑为后市场业务的开展提供了“沃土”。据预测，到2015年，我国的汽车保有量将接近2亿辆左右。
汽车保有量规模的不断扩大，将会带动后市场的进一步繁荣。一位行业人士就给记者算了这样一笔账：以一辆价格十万左右的汽车为例，年保险费一般在4000元左右，头三年年均保养费约1700元，维修费也不在少数。因此，按照粗略估算，目前7800万辆的汽车保有量，对应的汽车保险市场容量将在3000亿元以上，汽车售后市场空间也在1300亿元以上。而且，在未来五年，该市场的规模还有望继续以年均20-30%的速度快速扩张。
在该人士看来，与售后市场相比，二手车的交易规模可能会更大。据了解，由于国内汽车保有量仍然偏低，并且使用年限普遍较短，尚未进入大规模换车周期，在一定程度上限制了二手车市场的发展。而未来，随着国内汽车保有量的增加，二手车的供给瓶颈将会逐渐缓解。
据介绍，国内换车周期一般为五年左右。据此推测，2009年以来新车销售的爆发式增长，到2014年有望进入换车高峰期，从而促进二手车市场的快速发展。同时，针对当前二手车市场尚不成熟，缺乏权威评估鉴定体系，供需双方的信息不对称问题尚没有得到妥善解决等一系列问题，国家已经相继出台了包括《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等在内的规范性政策。随着这些政策的逐步落实，以及各项配套政策措施的完善，未来二手车市场秩序将会逐步规范。
“预计未来国内二手车市场有望达到每年6000-8000万辆的交易规模。而且，五年内，这一市场还将以年均20-30%的速度扩张。”该行业人士乐观地判断。
模式亟待创新
虽然售后服务和二手车销售有望成为经销商新的利润增长点。但是，在机遇的另一面，挑战也相伴而生。在分析人士看来，伴随着后市场收入比重的增加，经销商的收入状况将面临结构性变化。这也对经销商的管理和营销水平提出了更高的要求。
一位汽车分析师就坦言，在新车销售迅速增长的时代，经销商开展业务相对比较容易，对经销商本身的管理和营销水平要求较低。一般来说，获得厂商授权几乎就等于获得了利润。但随着新车销售业务步入“红海”，用户对于售后服务的要求将会越来越高。在这种情况下，经销商的管理、营销能力的高低也就成了决定其盈利水平的关键。因此，经销商必须改变过去单纯依靠规模扩张的粗放式增长方式，转而追求内涵式发展，向管理和营销要效益。
同时，面临不断恶化的生存环境，部分小型经销商的生存状况将会更加不利;而大型经销商集团则凭借自身的规模优势，有望实现更加快速的发展。这种发展的差异，将使兼并重组成为汽车流通业的常态。
“未来，那些能够抓牢售后服务市场发展机遇，注重业务拓展与模式创新，以及行业重组机会的经销商，将有望在新一轮行业洗牌中获得先发优势，取得更快成长。而一些规模较小、转型较慢的企业将不得不面临被淘汰的处境。”一位分析师判断说。
编者寄语：回首前几年，国内的汽车市场一步步起步，达到鼎峰，当时国内新车销售市场一片繁荣。多年之后，市场渐渐步入萧条，而这被业内分析人士表示，这将是汽车市场的一次重要洗牌阶段，更将是一次弱肉强食、优胜劣汰的市场洗涤。而这次洗牌谁能胜出，端看谁能把握汽车后市场的发展，而这，拭目以待。
