定位为“自主欧系高端轻客”的东风御风，来自东风襄阳旅行车有限公司。它是东风汽车股份有限公司的子公司。公司主要产品：东风系列客车底盘和“东风莲花”公路客车、公交客车、东风校车、“东风天翼”新能源客车、“东风御风”多功能商用车等。
当然，想更清晰的了解东风御风，我想知道它的直接竞争产品更为重要，福特全顺、南京依维柯、上海汽车MAXUS大通V80我想都是它的直接竞争对手。而东风御风并非是完全自主研发的轻型客车产品。它是在引进英国LDV核心技术的基础上，邀英国莲花、德国保时捷、法国赛科等技术专家，共同研发、调校打造的一款轻型客车产品。
我们今天评测的车型为东风御风高档短轴中顶商务版本。而即将上市的四款车型分为短、中、长轴的中顶和高顶版本。看过了之前的三款主要竞品，东风御风的T字型前脸部造型很动感，一体式前头灯和贯穿式中网设计很有轿车的风格，商务车也能惹人喜欢。
请尽快抛开商务轻客车型傻呆呆的造型印象，带透镜结构的御风前灯。透镜外圈还有一圈淡蓝色的装饰框，让人感到这个轻客很用心。东风御风的前中网也采用了两条镀铬的飞翔式设计的装饰条，一切目的都是使得轻客的外观造型能够更被人接受、喜欢。
东风御风整车长×宽×高（mm）分别为5000×2001×2317，而这个大家伙拥有不算太庞大的身材，却能够承载最多12人。反光镜当然会采用宽大视野的设计。这样会最大程度的保障行车安全。
虽然东风御风采用了不太美观的钢制轮毂+轮毂罩。但设计从实用出发。采用了轮胎尺寸为215/75 R16的三角牌轮胎。在东风御风高档短轴中顶商务版本上，轴距为3100mm，而在中轴和长轴车型上，轴距更是能够达到3610mm、4210mm。
而今天到场的长轴版车型，轴距达到了4210mm，特点是拥有四侧窗，而中轴距版本则有三侧窗，即便在路面也很容易分辨。东风御风为给内部留有充足的乘坐及装载空间，整车后部设计方正车后部的方正设计+竖直刹车灯造型，颇有奔驰商务车的感觉。
尾部采用了对开门的结构。短轴距车型后尾部保险杠处除了配备四点式泊车辅助雷达外，在中央还配置了倒车可视后部摄像头，很贴心的设计。
东风御风前仪表台设计非常简约，当然符合轻客车型的设计标准。而米色和黑色的内饰配色处理，更符合御风的商务轻客定位。方向盘上配备了安全气囊和快捷控制按键，很便捷的一项设定，但整体方向盘的握感还是塑性比较强，操作时触感有些生硬。
东风御风仪表盘采用了双半圆形设计，读取数据非常方便精准。而该款柴油引擎的红区设定在4000转，表头180km/h。在东风御风的仪表盘中央，还有一块单色的多功能显示屏，上面显示油量水温电池电压，平均油耗，小计里程等信息。
在方向盘右后方，有两个温度调节旋钮，分三档可调节，但均为控制后排座位的空调功能。在整个前排座椅 平均分布着三张座椅，这正体现了轻客的载客优势而在平整的中央仪表台前，排挡的设置也非常简约，节省空间。
东风御风变速箱采用了韩国现代威亚六档机械式变速箱，在节油性能上六挡自然有其独到之处。在中央面板上，内嵌着带导航及影音功能的多功能显示屏而下方的空调模式及风量温度选择旋钮，也非常易于操作。
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空调风口的设计延续着简约的风格，但做工上可能略显得有些粗糙。前排地板很平整，但前排座椅下部的铁结构链接有些直接而主驾驶下部的结构用两颗外露的螺丝连接。
与市场同类产品相比，东风御风拥有着最低的离地间隙，仅仅有55cm。而在驾驶席，又有一层台阶，让驾驶者拥有着不错的驾驶高度及视野。
采用横拉式侧门，开启面积很大，非常方便乘客上下车辆。并且在后乘坐区 车内台阶并不高，方便进出。在车内座椅上，每个座椅都能够单独的调整一定的角度以便长途行驶能够更加舒适。车内还配置了紧急情况下敲碎车窗玻璃的应急逃生锤，这些小细节体现了御风对安全的重视。
东风御风采用了日产NISSAN的ZD30发动机，整车采用了轿车化前置前驱技术，最大100千瓦/3600（国三标准），110千瓦/3600（国四标准），而我们拍摄到的车型是国三车型，最大输出功率为100千瓦，最大输出扭矩为300牛米。
前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用霍奇基斯悬架。而在御风后悬挂上，有三片几何钢板作为承重主结构，但在大通V80上，仅仅有两片。这点出自同一平台的御风还是比较有优势的，承载能力更强，舒适性又有一定的提升。
东风御风起步提速非常快，档位较为清晰，而由于方向盘齿轮齿条式转向机/液压转向助力的介入，方向的转动很轻盈。由于是柴油引擎，在低速状态下，整车的噪音还是比较明显，但车体总的来说密封情况较好 车身较为紧凑。
东风御风蛇形绕桩动态表现，虽然对于一款轻客产品，蛇形绕桩显得有些荒谬，但能体现底盘特性，从画面中我们看到悬挂侧倾比较明显，但对于轻客这样的程度可以接受。
编者寄语：作为一款全新的自主欧式高端轻客而言，东风御风不管是在造型以及配置上都呈现出一种优越性，期待其正式上市。
