对于一家城市客车制造商来说，对于人性化的追求应该永不停歇，如何让乘客上下车更方便，如何让乘坐更舒适，如何让运行的车辆污染更小……这一系列的问题都应该是国内的客车制造厂商应该下功夫的方向。在5月中旬举行的2012北京国际道路运输城市公交车辆及零部件展览会上，来自江苏的常隆客车就带来了一款人性化短前悬低入口城市客车。
第一次看见这台车，对城市客车造型风格熟悉的人都会将它联想到日式风格。因为在日本，由于地域狭小，一些城市街道的干线公交运输采用了短前悬的客车。而常隆这台型号为YS6700GBEV的城市客车正是采用了日系中型客车偏爱的短前悬设计。车长仅有7米，用现在比较流行的话来形容就是“很萌”。
前脸的设计采用组合式灯组，线条的恰当搭配让造型显得很活泼。仔细发现还可以在灯组内找到LED的影子，当今最流行的元素也可以在公交车得到体现。
由于该车只是针对干线公交客运，所以在侧面只设计了一个上下客的车门。双摆门能够保证乘客能够快速上下车。比起那些城市主干线运行的大型低入口公交车，常隆YS6700GBEV由于车轮更小，让车门的台阶离地间隙更低，很大程度上方便了老弱病残孕乘客的上下车。
这台常隆客车的轮胎尺寸为225/70R19.5的真空胎并不算多见，主要是因为国内中小型商用车真空胎的普及率比起大型商用车来说依然低下。不过这个倒不必担心购买的问题，毕竟在现在的市场大环境下，城市公交车这类商用车普及真空胎只是时间问题。
进入车内看看，发现该车的座位数并没有想象中那么多，全车乘客坐席仅有14个，主要分布在车辆的前后部，中间低入口部分主要以站立区为主。其实不难理解，这样的干线公交车路线并不会太长，车内空间应用方向应该主要偏向于载人为主。
在前轮拱包上设置两个座位也算是充分利用车内空间的常用手法。
车辆后方采用了封尾的设计。这是因为常隆YS6700GBEV是一台纯电动客车，车辆后部是电池组的安放位置。根据资料显示，该车采用了型号为YQSL225L1-4型驱动电机，额定功率与扭矩分别为75千瓦与660牛米，而峰值功率则能够达到183千瓦与1616牛米。
驾驶区域显得比较简单，各个按键触手可及，由于是电动客车，并没有离合器踏板，很大程度上减轻了驾驶员的劳动强度。另外从图片中也可以看到，该车的总电源开关就在司机旁边，在发生危险时能够第一时间断掉电源。
前后悬挂均为空气弹簧，保证乘坐舒适性。前盘后鼓的制动方式也是目前较为常见的搭配，该车的前后桥都来自湖南中联，其中前桥最大承载负荷不小于3.5吨，后桥最大承载负荷不小于6.5吨。后桥传动主减速器速比为5.286。
车尾的造型就显得相当平淡了，全封尾的设计并没有什么亮点。常隆的标志点缀在车尾的最中央，比起那些没有创意的立式尾灯，两组大尺寸的不规则尾灯也算是特立独行了。
编后语
前段时间小遍介绍了大金龙针对干线公交市场的8米3门城市客车，虽然同样是干线公交使用，但可以很明显的看出两者的差别相当大。大金龙那款车是完全针对欧洲市场，而常隆这款城市客车则是可以在国内市场使用的新车。在当前重视环保与干线公交发展迅猛的大趋势下，常隆YS6700GBEV纯电动客车还是有机会赢得一些城市公交集团的青睐。
