我们多做一点，就能让用户在安全节油上多省一点。
在宇通客车技术体系走访时，试验中心主任助理董晓坤找到一份2005年时的会议纪要。按照纪要记录，宇通集团总裁汤玉祥当时就已对技术体系提出了一个必须严格完成的任务：切实有效地做好车辆的节能减排工作，达到国内领先、国际跟进的水平。
这一要求的提出，离国内客车排放欧Ⅱ转欧Ⅲ的期限提早了3年，离“宇通杯”轰轰烈烈影响了整个中国道路运输行业提早了4年……
“汤总在当时的会议上针对技术部门的节能减排工作做出了一个前瞻性规划，现在再翻出来看，感觉思路依然很领先”，董晓坤在接受记者采访时说：“‘宇通杯’是对宇通客车节能减排工作的一次全方位展示，背后所支撑的，是宇通人的坚持与付出。宇通从2003年开始抓基础，到2005年明确提出节能减排目标，然后一步步地有序执行，才有了今天阶段性的成功。”
2009年，首届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛点燃了客车行业节能减排工作的热潮，在总结表彰大会上，李盛霖部长评价“这是一次积极且卓有成效的交通运输行业节能减排盛会。”在赞誉的背后，是宇通多少次的变革和创新，甜蜜或辛酸。
从节省第一滴油开始
中国客车技术的迅猛发展主要集中在近几年。在2000之前，很少有人能想像到国内客车行业今天的成就——比肩全球主流客车品牌，成就世界最大客车生产基地。在当时，客车最需要满足的需求是可靠耐用，“节能减排”听起来远不如“客车能跑起来”实在，也并非市场最迫切的诉求。但就在那个时代，在崛起起步之时，宇通就开始了研究和规划客户诉求的下一个阶段。
针对如何切实有效地做好客车的节能减排工作，董晓坤说：“我们的做法是：分析其根源，从节省第一滴油开始，找出节能减排的关键。如何将燃油燃烧所产生的能量转化为更有效的动能驱动，是宇通技术部门研究的重点，也是难点所在。”
“‘发动机热管理系统’是宇通数年悉心研究得出的成果之一，很多人误将‘发动机热管理系统’理解为电磁离合风扇，其实是非常片面的”，董晓坤说：“‘发动机热管理系统’是提升热能转换效率的一整套技术结构，涉及传动系统优化、空气动力学和流体动力学等多个层面。简单地说，如何通过技术手段的实现，将热能更有效地转换为车辆的驱动能，才是‘发动机热管理系统’的核心所在。”
