【大车网 转载】在购置税优惠、节能补贴、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等多重政策刺激下，2010年的中国汽车市场以全年销量1806万、同比增长率32.37%的佳绩，再次摘得全球第一的桂冠。但是在这些政策陆续退出市场后的2011年，虽然产销量保持了双超1840万辆的高位数，但是增长率却不到3%，增速创13年最低。近期，国务院常务会议讨论并通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车；这60亿元会是小排量车市的救“市”良方吗？汽车厂商还是会借此来饮鸩止渴？
小排量车市需要一剂猛药
从2010年6月份起，国家发改委、工信部和财政部连续发布多批节能汽车推广目录，曾有多达400多款车型入围，可以享受到3000元的节能补贴。这些节能车型都是排量在1.6升及以下的小排量车型，大部分总价在10万左右或以下，3000元的节能补贴对于购置这些车型的消费者来说，还是有相当的吸引力的。也正是在这3000元的刺激下，2010年下半年和2011年的1-9月份，1.6升及以下的小排量乘用车均保持着不错的同比增长率。
但是从2011年10月1日起，节能汽车全新标准发布，百公里油耗要求从6.9升降低至6.3升，这0.6升油耗要求的提高，直接导致原来400多款车型可以享受3000元的节能补贴，直接降至仅有49款车型入围，近9成的原有节能车型出局。
在以上因素影响下，2011年的10月-12月，1.6升及以下排量的乘用车销量连续3个月低于2010年的同期。这也造成到2011年底，小排量乘用车占乘用车总量降低0.78个百分点。
进入2012年，在豪华车市场保持增长的情况下，小排量车型的销售情况较前三年显得更加惨淡。在一家上海大众4S店，一位在看全新cross polo车型的客户告诉记者，这款车目前没有任何优惠，在最新的节能车型推广目录中也没有这款车，“我还是希望能有一些实惠点的政策，像以前的购置税、3000块钱补贴，起码能给老百姓一些实惠。”客户表示。
60亿元会是救“市”良方吗？
从2010年6月份开始，国家安排120亿元用以补贴节能车型，截至2011年10月，共有357多万辆汽车享受到了补贴。如今，这60亿元再次注入，会不会成为小排量车市的救“市”良方呢？
一家奇瑞4S店的销售主管谈及最新的补贴政策时说，“60亿元的节能补贴不足以激活小排量汽车市场，要像前两年一样多管齐下，才能进一步促进汽车消费。”
辽宁鑫辰中华4S店的市场部经理王永则认为，目前汽车消费所处的低潮期，国家60亿元的购置补贴就像慢性催化剂，会逐渐推动小排量车市的销售状况好转。
记者也注意到，就在这60亿元节能汽车支持项目刚刚落地不久，部分省市已经开始制定汽车下乡补贴标准。重庆市采取政府和车企联合补贴的形式支持汽车下乡，政府补贴6%，长安汽车再为购买长安微车的消费者补贴4%，消费者最高还是可以获得5000元的补贴款。
3000元的节能补贴开始实施，汽车下乡补贴也开始抬头，那么以旧换新补贴和购置税减免会不会复出呢？假设这些政策再次发力，相信定会成为刺激车市的一剂猛药，也难免有媒体评论这60亿元为“第二轮汽车产业振兴计划”。
汽车厂商要增强自身免疫力
回想2009年、2010年的汽车市场，很容易联想到一个词——海市蜃楼。受金融危机影响，国家为了刺激消费，巨额资金注入车市，掀起全民购车热潮，凭借连续两年的双位数高增长，成为全球最大的汽车消费国。
不得不承认，也是这两年的过热汽车消费，透支了最近两年的汽车需求。
这60亿元的注入，势必会为小排量车市场带来利好，但是中国的汽车市场在经历了大剂量的“补药”之后，会不会对这次“用药”产生抗药性呢？
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示：“宝骏630在销车型均为1.5L，均在受惠范围，但细究之后，我们会为这种依赖心态而心惊。财政补贴，现在看来是把双刃剑，短期刺激政策手段，是可能激活企业的生命力，但企业想生存发展，只有依靠增强自身免疫力才能生存下去。”
在一家东风本田4S店，一台1.8升排量的车型上，赫然立着“享3000元节能补贴”的宣传语。国家的节能补贴是针对1.6升及以下排量车型推出的，这1.8升的补贴是哪里来的呢？[!--empirenews.page--]
销售顾问告诉记者，这车刚上市不久，没有任何优惠，但是厂家会有3000元的节能补贴。这又是典型的“补贴被优惠”。
60亿元的补贴就像一个悬在空中的蛋糕，只有手握技术性能足够过硬的产品，才能分到切蛋糕的“餐刀”。正视政策的推动，具有前瞻性、战略性的思考战略部署，这才是车企当下最该做的事情，也只有如此，中国车市才能获得真正的良性发展。
