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孙铁汉（原东风越野车总工程师）：
今年我已经退休20年了，我的人生就是一条线，学汽车、干汽车，退休前33年，退休后20年，整整半个多世纪，健康的工作了50多年。
我是1966年在吉林工大汽车系毕业，被分到一汽，然后支援三线建设，来到二汽，从此和东风结缘，我们家在这，住在十堰的人三代，有两代是东风的。
一个是人，一个是车，东风第一台军车25Y下线，就给它起了个名字，叫做东风牌。东风牌是什么含义？东风压倒西风，当时的初心是何等气魄。
猛士这个车应该算是第三代军车了，但是它的由来还是继承了东风军车的基因，含在里面，它后来的成就和这个都是有关系的，所以我还是要给大家介绍一下整个东风的汽车史，从车型上来看是怎么发展的。
东风有过艰难的创业史，但是也有过辉煌的历史，辉煌体现在什么地方呢？就是我们80年代中期二汽的产能达到了国内总产量的2/3左右，这是非常举足轻重的。但是到了80年代后期，汽车市场发生了很大的变化，市场需求专用化、重型化需求猛增，东风产品单一，当时主要生产中卡，中卡不对路，所以销不出去，那个时候东风慢慢陷入了困境，发不出工资。
东风人再次创业，1992年二汽更名为东风汽车公司，1992年完成了中卡向轻卡、重卡的延伸，完成了乘用车（轿车）、轻型车的从无到有、从小到大。这整个过程，我参与的是重型车的延伸，重型车的延伸走的还是自力更生的马灯精神照耀下的一条路。为什么这么说呢？因为重型车没有建一个工厂，这个厂建立只是一个成立大会，但是没有奠基大会，不像其他厂，一开始包括二汽奠基、轻型车奠基、轿车奠基，有很强势的奠基大会，但是在东风的历史上找不到重卡这样的奠基大会，只有成立大会。
我说一下重卡怎么延伸的，当年针对这个情况，东风采取的措施是根据国情和厂情，采取的快速应变。说到快速应变，我原来待的单位叫做东风汽车运输处，这个单位在东风重卡转变的过程中应该是立下了汗马功劳。首先在1987年的时候，当时我们的老处长主动请缨建了一条线，这条线叫混流线，这条混流线是干什么的？就是多品种、小批量，军车的产量对整个汽车产量来说很少，军车拿到这条线上，出国车拿到这条线上，快速应变车拿到这条线上，主要是这些产品，简单来说是不太好干的产品。
我就是1987年和军车结缘了，汽车运输这么一个单位从此以后有了三项职能，第一个是运输，所有的零部件都运到总装装配，还有一个职能就是装车，最后一个职能是改车，并取得了设计权，我那时候就是在这条线。这条线是一条非主流的线，所谓非主流线，它干的一些车型，多品种、小批量，是一个混流线，当时东风的三条主线中的车都是固定的，只有唯一一条是混流线。这条线一旦做的车型成熟了，拿到主线生产，所以它和主线是不相同的，但是又是能力互补的，它生产的很多车型都是新车型，所以这条线得到的磨炼和锻炼也是很多的。1996年汽车运输处，又申请成立了一个东风汽车工程研究院，专用汽车研究所，当年我们的汽车通用型和专用型的比例已经从原来的7：3（就是通用是7，专用是3），那个年代已经发生了根本变化，专用的变7，通用的变3，所以那个年代专用车开发，特别是重型专用车的开发，任务很重。我们成立这个研究所以后，就和汽车工程研究院合属联线办公，承担了当时东风以重卡自卸为主的所有自卸车，包括老的自卸、半挂、厢式，各种专业车底盘、客车底盘的研发任务。这样一个队伍、这样一条线做了很多事，比较亮点的是1999年开发了一款叫做“红旋风”的EQ3208重型自卸车，这个自卸车适应当时的国情，性价比合适，很快畅销，连续畅销4年之久，行业纷纷效仿，因为它好卖，它是被当时的东风人亲切地称为“人超我”的一款车。
这款车成功研发以后，二汽开发重型专业车的信心大增，1990年就在汽运处成立了一个重型车厂，就是只挂牌，没有奠基，它是产业调整所成立的一个厂。这个重型车厂应该是当时很快适应市场需求，它采取的办法是什么？利用国内大总成的含量，东风重卡当时没有大总成，发动机、变速箱、前后桥都没有。它就采用社会大总成，当然就是重汽的，用的社会大总成和我们自己能力的提升加在一起，快速应变，满足国内市场。这就是东风根据当时国情、厂情采取的快速应变措施。这就是马灯精神的传承。应该说是青出于蓝而胜于蓝。
三年以后，我就去全力研发猛士。猛士的做法和它雷同，东风这段历史老同志心里很清楚，但是宣传的很少，因为它很低调。混流线，就是这条非正规的线运行了22年，5次改造，原重型车厂，运行了10年，滚动发展，在总厂22年来换了8位领导，我现在记得很清楚，他们先后的领导下，在研究院总师室研究院一些产品大师的精心培育下，还有总厂当时所有处室非常支持，还有各个配套厂，大家合作共赢，积极支持，它解决了一个什么问题？解决了当时我们中国汽车市场中重型化十年的宝贵期，平均产量24%，空前绝后，以后不会再有了。这样一个历史是重卡厂这群人搞的，重卡干了十年以后，要上台阶，建了新厂，就像现在猛士的新厂在这里奠基一样，原来的混流线就交给了专用底盘厂，快速应变仍在进行，马灯精神后续弟子还在传承。
与此同时，东风赶着国潮，国潮是合资，三级跳，从十堰跳到了襄阳、武汉，又跳到了南方，广州、惠州、盐城，开拓一大片事业。但是这些事业的领导技术生产骨干全部来自十堰，所以说十堰是“东风的延安”。马灯精神，这些事业的发展也由于马灯精神的照耀下继续发展的，前一段东风属于马灯精神的延续传承，现在我给大家说一下猛士。
猛士这个车看起来很凶悍，猛士2008年列装部队就成为了国家利器，2009年，它出生一年，就参加了国庆60周年阅兵，横空出世，让国人的眼睛一亮，我们中国有这样的车了。这是其中一台，那个阅兵所有方队前面的引导车就是猛士，从那个时候开始国人就非常注视它了。
猛士的出生地其实不在这里面，它地处十堰红卫的一个叫炉子沟的地方，是24厂原来的所在地。1967年，那个地方正好是二汽奠基典礼的会场，40年后，那里飞出了金凤凰。这个车出生地在那，它的起始元年是2002年，2002年我们国家部队要造第三代军车，赶超美国悍马，东风中标了，苗圩当时的一号首长签了字，从此以后就开始了猛士的研发制造运行工作。
猛士的研发主战场在什么地方？就是东风越野车公司，东风越野车公司为什么是主战场？因为五年里面所有的产品设计、工艺设计、其他改进全部在这里形成节点，按照产品、工艺、工厂三大立体交叉，施工计划往前推进，那个时候猛士的研发是这样的，所以它是主战场。但是这个主战场的队伍是什么样的呢？当时正赶上东风日产合资，优良资产加上正规军全部进了合资公司，猛士的研发任务是国防任务，不可能交给合资公司来干，它必须由老东风来干，老东风谁来干呢？这个历史任务就落在了以李国仁为首的东风小特商的身上，东风历史上有小特商，就是现在大特商的前身。这个小特商怎么来的呢？没有进合资公司的21、24为主的组成的所谓的不良资产的新公司，猛士就是其中一员。这样一个新公司，这样一个新任务，李国仁怎么组织呢？他大胆启用了8个老东风人，这个团队是一个老中青互补的团队，有老东风人，有当时的中年骨干，还有新毕业的大学生。这个队伍的历史功绩已经画上了圆满的句号，我重点提一下当时的8个老东风人，他们是已退休的老工程师6人（赵筠、蔡旭军、卞玉龙、王荣达、刘次章和我），和即将退休老技师2人（胡建国、陈伟）共8人。这8个人不但带来了研发一辆车所必须的产品知识、工艺知识、工厂建设知识，不但带来了知识和经验，同时还带来了他们为之奋斗一生的东风马灯精神的传承，所以他们在关键时期、关键岗位起了关键作用，这是毫不吹嘘的。这支队伍应该说在外国人眼里是一支不良资产，加上余热，这样一个杂牌军，但实际上他们拥有了山里老东风人的血液传统，他们是三线养育的能建起一座汽车城的十堰儿女，他们干群一心，底气十足，没有什么困难不能克服的。
我还非常清楚地记得，当时在猛士研发最艰难的时候，我们十堰市领导带队现场指导服务，为猛士的出生排忧解难。我再具体说到底有哪些难度，大家可以跟着我到车上去看一下，当时解决了哪些难度，你们不在现场看文章可能没有概念，要到现场看一下。
这个车架和普通的车架是不一样的，普通车架不是立体交叉的，它是前窄后宽、前高后低，它是立体型的。它的车架是两半扣起来的，里面还带支撑，所以这个车架应该是东风人没见过的，而且这个车架做起来要必须符合一定的精度要求，否则这个车开起来里里外外走。这个车架当时是一个难点，前几期概念车，猛士的开发有四个阶段，一个是概念车，一个是初样车，一个是正样车，一个是量产车，概念车一下子200多个问题，这200个问题主要是新结构，新结构搞不明白。本来准备派人到美国去看看，4个人去，3个人面试，当时9·11，一看好像还有点像9·11的面孔，所以都没有通过，只有一个人通过了。没通过怎么办呢？就自力更生。我们老一代人非常清楚，还是毛主席的实践论，理论指导实践，实践验证理论，这一真理足足用了5年。这个车架后来怎么攻克下来的呢？我们就从定位、精度、反变形这些原理，从基本原理入手，我们自己设计了模具，然后焊接。反变形的工作，焊接点控制多大，这个攻关就是老技师陈伟带队攻克的，摸索出来的，还有5套装配工装，把车架做出来了。车架做出来以后上坐标一检查，合格，装车成功。车架的问题攻克完成，猛士的车架，美国是怎么做出来的，中国没有人看过，到现在应该还是未解之迷。
我们看看这个悬挂，这个悬挂叫做螺旋弹簧的独立悬挂，它怎么制造、怎么装配？这个方法是我们的技师胡建国的杰作，因为他想出来用了，成功了。还有桥里面的脱身结构，叫全时四驱适应的机构，这个机构中国人也没有见过。分动箱还有很多机构，也没见过，它的攻关是东风配套厂和国内配套厂经过艰苦努力，把它攻下来了。东风猛士应该说名称很大，实际上我感觉到它是集全国之力，它应该叫“中华猛士”，因为它没有用外国的东西。猛士的攻关主要就是这些，详细的攻关都有记载。
猛士经过攻关，已经接近定型了，所有产品设计全部完成，同时完成了三项，第一项是产品定型，第二项是3000辆的能力，第三项是经受了部队方面的产品、能力、质量、价格四项评审，正式列装部队，五年磨一剑，按照时间来说应该也不算长，很多基本技术开发都是8年左右，但是也不算短。猛士研发成功，国人扬眉吐气，我们东风自主开发也立了新功，我们这些老同志，8个老头有机会参加这样一项伟大的工作，一般退休都没事了，我们感到好像还在发挥余热，为此深感自豪。
猛士的情况很多，我简单给大家介绍这么多，借此机会我还想说几句作为老同志的期望，其实东风的脉搏始终和国家的心脏联在一起，东风的成长始终伴随着祖国的强大一起，老一代人非常清楚，我们也看到酒泉有一个东风航天城，十堰有一个东风汽车城，航天城有一个航天魂，我们这里实际上也有汽车魂，这个汽车魂就是我们取名的马灯精神，他们实际上都来自同一个振兴中华的民族魂。
猛士前景是非常广阔的，我们东风有一句广告词，“有路必有东风车”，猛士出来，无路也有东风车，猛士是越野车。猛士底盘现在是改装的车，比如指挥通讯、后勤保障、维和反恐、通用射击、导弹发射、无人机发射、水陆两栖，不断在亮相。这个广告词还要加一句“水上也有东风车”，是非常前沿的事物，学汽车专业的人都知道，最前沿的是水陆，然后是陆空、水空和水陆空三栖的车。
未来我期望空中也有东风车，汽车城和航天城携手并进。期望大家参观以后，给我们鼓劲。我们希望在建国70周年、建厂50周年之际，我们的国家、企业能够早日实现强国梦想，因为我们虽然是一个汽车大国，2009年以后我们国家的汽车产量就变为全世界第一位，连续十年，这十年多到什么程度？汽车强国美国、日本、德国，这都是不得了的，我们很崇拜的汽车强国，他们的产量加起来也还差的远，再加上印度，你说我们的产量多少。但是谦虚地说，我们的汽车还不是强国的汽车，很多新的结构、新的技术我们还没有。汽车强国梦就落实在了新一代汽车人、新一代东风人身上，作为二汽人23年、东风人27年，50年了，我们老同志非常希望接起这个重任，实现强国梦想。
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