一、增幅不定，起伏渐现
2012年1-9月每月增幅一波三折，从4月开始逐渐走高，7月又出现拐点后到9月一直下行。据统计，2012年1-9月共销售旅游客车26183辆，比2011年同期的增长了9.62%，逐月增幅呈现一波三折，4月后逐渐走高，1-7月又出现拐点后，增幅逐渐减小
2012年1-9月旅游客车依然增长，增幅达到9.62%，在近5年1-9月增幅中，不大不小，相对2011年1-9月，基本未走出低迷状态。同时可看出，从2012年1-9的逐月的增幅中，1-3月增幅达到最低，1-4月后逐步递增，并在1-6月达到最高，也可以说旅游客车销量基本走出低迷，渐入佳境，但到1-7月又出现拐点，且到9月一直下行，主要原因：
1、国家加大地产调控，地方政府依靠“土地财政”的局面受到制约，因此地方政府非常希望寻找新的产业支柱来发展地方经济，纷纷出台各种优惠政策，包括出台优惠政策来扶持地方旅游市场的发展，支持地方开发旅游资源，从而带动旅游运输及旅游客车需求的上升，从而达到带动地方经济的发展，弥补因房地产业带来的经济损失。
2、2011年1-9月旅游客车销售基数较小，给2012年1-9月的增幅升高带来了有利条件。
3、2012年国家宏观政策把调结构、转变增长方式和拉动内需作为第一要素，货币政策相对2011年必然有所松动，商业银行信贷政策比2011年有所宽松，2012年1-7月，准备金率几次下调，银行存贷款利率也下调了，旅游经营者靠贷款购车的渠道有望拓宽，购买能力有所增强，体现在市场方面，就是旅游客车销量增幅逐渐加大。
4、房地产市场自从6月又开始恢复增长，投资房地产的资金又有所增加，吸引了投资者将更多的资金投入到房地产行业，对旅游及其他行业必然有所影响，因此1-7月旅游客车市场增幅出现拐点，也在情理之中。
5、7月以后，国家的CPI连续出现下滑，GDP增长放缓，消费需求增长也随之变缓，各地的经济发展速度趋缓，对旅游市场的冲击也在所难免。
二、座位数需求偏好渐现
旅游客车主要扎堆在30-35座和45-49座这两个细分区间。按座位数来细分旅游客车市场，30-35座、45-49座左右的旅游客车受旅游市场青睐，市场集中度达到64.5%，比2011年同期高出近0.6个百分点；30-35座产品市场份额比2011年有所上升，45-49座的产品市场份额比2011年也有所上升。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10-11米、11-12米、8-9米和7-8米等长度段上。
从上图表可以看出： 1）2012年1-9月，在销售的旅游客车26183辆中，30-35座的销售了8091辆，45-49座的销售8798辆，两者之和为16889辆，占旅游客车总销量的比例为64.5%;其中30-35座占有的比例为30.9%,45-49座占据的比例为33.6%。 2）2012年1-9月，30-35座与45-49座的销量之和占据2012年1-9月旅游客车总销量的比例要高出2011年同期近0.6个百分点，说明旅游车销量有向这两个长度段集中的倾向。
3）30-35座占旅游车销售的比例为30.9%,比2011年同期的30.4%，高出近0.5个百分点，45-49座占旅游车的比例为33.6%,比2011年同期的33.5%也高出0.1个百分点，集中度有小幅度提高，说明2012年1-9月旅游客车有大型化的发展趋势。也反映了2012年1-9月旅游客车虽然增幅不是太大，但旅游客源仍然上升，过去一直困扰大车空载率和回报率的问题已经初步得到改善。旅游经营者原来认为运营风险增大，但随着旅游市场的利好发展，必然导致45-49座的旅游车销量比率相对上升更大的现象。 2012年旅游大车的绝对销量必然是上升的。这也是导致2012年11-12米公路客车发展的一个催化剂。
三、品牌效应渐现
8米以上旅游客车市场越来越注重品牌，垄断程度进一步升级。据统计，三龙二通（含宇通、中通、大金龙、苏龙、小金龙）、浙江青年、安凯客车等7家重点旅游客车企业近5年1-9月旅游客车销售市场占有率统计表
从上图表可以看出：三龙两通及青年、安凯等7家主流企业的旅游客车的市场占有率从08年的52.4%逐年升高到2012年的69.3%，说明在客车行业旅游客车市场的客户一方面越来越注重品牌，另外一方面，旅游客车市场的垄断程度越来越高，而且有加大的发展态势，留给其他客车企业的旅游市场机会越来越少。出现上述现象的主要原因分析：
1、三龙两通等客车企业等在客运等细分市场市场占有率一直很高，品牌影响力较大，营销网络健全，对旅游客车市场必然产生良好的辐射作用和较强的影响力。
2、三龙两通等客车企业由于盈利能力较强，投入旅游客车产品研发的资金较多，尤其在旅游客车产品的造型改进、安全性和舒适性等方面都有独到的地方，产品竞争优势明显，迎合了旅游市场大部分客户的需求心理和购买行为。
3、三龙两通等客车企业在售后服务方面能力较强，消除了购买旅游客车客户的心理顾虑。
4、旅游客车是用来供旅客旅游休闲乘坐的，比较注重品味，与公交和客运车辆有所区别。一般旅客是比较注重旅游客车的品牌的，而三龙两通等客车企业是客车行业的知名品牌，能够满足旅客们的“虚荣心”，因此，旅游客车的经营者们正是抓住了消费者的这一心理，从而更多选择三龙两通等的旅游客车产品。
5、客车市场包括旅游客车市场同其他行业一样，强者愈强的局面正在形成，这也是旅游客车市场竞争到一定阶段的必然结果。
四、规模效应渐现
主流企业旅游客车明星车型竞争优势越发明显，在各自拥有的主力阵地发挥规模效应，宇通车型最多，销售面最广
2012年1-9月主流客车企业旅游客车部分明星车型销量及主力市场占有率分析表
从上表可以看出：
1、宇通的旅游客车明显车型最多，达到14种车型，销量达到近1000多辆，占据该企业1-7月旅游客车销量近半壁江山。说明宇通产品链最长，销售的面最广，几乎分布全国各大区域市场，也最具竞争力。从8米-12米，应有尽有，其重点市场在浙江、福建、广东、河南、江苏等重点区域，其销量最多的是ZK6110H车，此款大型车表现最为突出，销量达到168辆，规模效应渐现。
2、大金龙旅游车型仅次于宇通，处于第二，车型长度覆盖8米-12米，明星车型达6款，重点市场在福建、浙江等区域，销量最多的是XMQ6900Y，此款中型车表现最为突出，销量130多辆，规模效应渐现。
3、苏州金龙旅游车型处于第三，也覆盖8-12米，重点区域在广东、湖北等区域市场，明显车型达4款，销量最多的是KLQ6125B1A，此款大型车表现最为突出，销量达到100多辆，规模效应渐现。
4、小金龙主打车型相对上述两龙一通要少一些，处于第四，但其7米考斯特车型在很多政府部门用车市场表现较好，其中最好车型是XML6700E5G车型，销量达到99辆，也产生了一定的批量效应，但整体看，小金龙的旅游客车在2012年1-9月增长不明显。
5、福田客车、安凯客车、江淮客车、上海申龙等其他二类品牌的旅游客车相对三龙一通销量较弱，但相对客车行业还是较强，如福田在东北市场团体车销售尚可，安凯江淮在本地安徽团体车销售不错。
五、高档旅游客车集中度下降拐点渐现
高档旅游客车市场份额前四年在逐步提高，但到2012年1-9月却出现拐点（下降）。
近5年1-9月70万以上高档旅游客车销量及市场集中度
从上图表看出：2008年1-9月—2011年1-9月，70万以上高档旅游客车销量逐步增加（09年金融危机也不例外），市场集中度也是从2008年的1.61%逐步增加到2011年1-9月的1.78%。说明高档旅游客车的市场容量越来越大，但最大也只有2.02%左右，而到2012年市场比例出现了下降迹象，销量也出现了下降。
根据市场调研，70万以上的高端旅游客车目标市场主要是高级旅游观光景区、接待重要贵宾游客等。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为800辆左右，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。2012年1-9月，在26183辆的旅游车销售中，只销售了466辆的高档旅游观光车，占据了近1.78%的市场份额，比2011年同期的 2.01%下降了0.23个百分点；说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车市场发展速度充满不确定性，可以肯定的是暂时还不能成为旅游市场的主流产品。一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70-90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。
六、对发动机及动力模块需求差异性渐现
客户对旅游客车与高速客运车在动力模块和其他配置方面的要求有明显差异。
2012年1-9月，客户在购买旅游客运产品时，对外型和做工比较讲究，但在配置点菜时却有差异。客户普遍认为，旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR、TPMS（轮胎压力检测系统）在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑、平稳性及轮胎在运行过程中的温度和压力的检测都有很好的监控作用。在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性，对噪声系统（含发动机、传动系统、桥等）要求也比较高，一般要求要达到75分贝以下。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。
从上图表看出：1、2012年1-9月旅游客车在重点区域市场的销量分布基本相差不大，前10名的市场集中度只有35%，其他23个区域市场（省、直辖市、自治区）还有65%左右的市场机会；而公交、客运市场前10名区域的市场集中度一般要超过或接近55%，这说明旅游客车市场区域分布比较均衡，集中度不高，客车企业在制定旅游客车市场营销策略时可适当考虑。 2、市场集中度增幅最大的是海南区域，其次是安徽区域，再次是贵州区域，降幅最大的是北京和广东区域市场。 3、旅游客车市场分布于当地的经济发达状况程度好像关系也不大，对当地经济发展状况敏感度不高，这一点与公交、客运市场的分布规律也不太吻合。
七、增长的制约因素渐现
（一）2012年1-9月旅游客车市场仍然增长的原因分析
1、金融危机阴影已经基本消除。国家宏观经济发展趋势向好，旅游经济恢复性增长明显，必然导致旅游客车市场的发展，购买高端客车的经营者们的信心已经从09年的低谷逐渐恢复，国家仍然把过大内需和拉动消费作为促进经济发展的主线，这在客观上为旅游客车的增长提供了保障。
2、2011年同期旅游客车市场整体增长幅度较小，在近几年较为罕见，由于对2012年1-9月旅游客车市场的增长也带来客观条件。
3.旅游客车统一化的管理模正逐步形成，旅游车个体购买客户抵抗风险的能力增大，持币待购的心理逐步改善。
以前很多市场旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。从2012年一季度起，很多区域旅游市场的发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象，因此很多潜在的旅游车购买客户个体抵抗市场的 风险能力远远加大，那种以前害怕风险的持币待购的观望心理已经得到逐步改善，这在一定程度上影响了促进了2012年一季度旅游客车的销售。
4、为了应对铁老大，旅游和客运市场相互渗透，相互促进，也是促成2012年1-9月旅游客车市场增长的一个因素。
5、由于国家对房地产市场进行调控，各地方政府以前的经济来源主要靠地产支撑的局面将受到限制，为了地方经济不受到大的影响，地方政府必然尽力发展旅游产业，以弥补房地产方面的损失，因此，旅游市场在2012年1-6月依然会受到政府的支持，但到了2012年1-7月，房地产市场出现了掉头现象，增幅逐渐恢复，投资房地产的资金明显增加，逐渐升温，旅游行业的投资热情有所削弱，因此，1-7月的旅游客车增幅出现拐点，8、9月后依然出现进一步下行的局面。
（二）旅游客车市场依旧存在的制约因素分析
1、为了抑制通胀和高房价，缩小M2（货币流量），国家2012年实行适度的货币政策，银行资金并不显得十分宽裕，商业银行的贷款门槛不会立马降低 ，这对依靠贷款购买旅游客车的目标经营者，资金渠道还不太宽畅，购买能力受到制约，直接表现就是由于资金不够而放弃购买旅游客车计划。
2、现在很多经营者都认为客运市场由于受到火车动车和高铁的影响而不好做，纷纷改行经营旅游线路。由于旅游市场的蛋糕总量一定，由于从客运改行而加入旅游市场的众多经营者，势必引起旅游市场的激烈竞争，因此，这给旅游客车市场的增速也带来了一定的负面效应。
3、油价又涨，给旅游客车的营运成本带来一定的负担，但国家对旅游客车市场讲究营运等级，需要高一级客车才能办理营运证，这无疑提高了旅游客车的成本，加大了营运风险。
4、物价上涨过快，很多旅游景点门票等纷纷涨价，这对工资不涨的旅游者来说必然要考虑旅游成本的上涨而带来的经济负担，因此，旅游者可能会减少，这对旅游客车市场的发展带来诸多不利。
5、旅游客车出口的环境依然不是十分利好，这给中国旅游市场的国际化发展带来不利因素。
6、京沪高铁的开通，其他动车组对旅游客车线路的继续挤压，也必然进一步制约旅游市场的需求。
7、中日钓鱼岛纷争升级，国内到日本旅游的乘客大大减少，无疑影响了整个旅游行业，对旅游客车市场的影响也会渐现。
