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开大运，赢好运！说起大运重卡，申志安大哥洪亮的喊出这一句，引起周边几位同是大运车主的齐声附和——开大运，赢好运！兜兜转 转很多年，从最早的153开始，申大哥跟车打交道已近30年，“刚开始开的卡车，没卧铺，方向盘没有助力器，开一天那个累呀，甭提了。”从卡车开始，申大哥后来又转到了客运行业开城际大巴，没成想到头来又坐回卡车驾驶室。
油耗总是和驾驶操作挂钩，申大哥说他的柴油版大运重卡每一趟拉货回来，跟线路燃气车的气耗差别不大，“他们燃气车600公斤气，我的车烧油也就是620升，按现在的油气价格，一趟下来，我的油钱比他们的气钱多用不到500元，但是一个月下来，我要是全勤跑，赚的比他们多。”
会算才能多赚
多年的客运大巴驾驶经验，让申大哥的驾驶技术明显比一般的卡车司机要好上一些，起步稳，踩油门稳，不轻易急刹车，日常勤保养，因此，他的大运重卡油耗低是水到渠成的多年修炼。但是，从油气价格上看，只要价格不倒挂，不论油耗怎么低，柴油车的燃料成本都高过同线路同运输货品的燃气车，申大哥说他全勤跑一个月比燃气车赚得多，秘密究竟在哪里呢？
“首先，我跑车效率第一，还要保证人能休息好，同样从山西长治跑山东日照港，我是高速跑得多，一趟下来，我比他们少用半天时间。一个月就能多跑两趟。其次，跑高速人不受累，休息的好，我的出勤时间就有保证，人到了一定年纪，就要学会照顾好自己，保证休息好。第三，燃油车在50万公里以后性能更稳定可靠，出勤率更高。这也是其他人都选燃气车，我偏偏选燃油版大运重卡的原因。”听申大哥这么一番解释，明白了申大哥是把运输效率放在了第一位，通过提高效率来增加总收入。
老司机，要记得给自己的生活加点糖呦
重效率，这也和申大哥开过多年客运大巴分不开，“开客运大巴的时候，你错过时间就会损失很多乘客，所以，学会计算在途时间如何更有效的提高上座率。开货车也一样，不能盲目的为了省钱而跑底道。遇到国道堵车，我五个小时几百公里出去了，他们还没出长治地界，耽误时间不说，人还累，不划算。”申大哥说，现在的车性能好，就要多跑，“像我这辆大运重卡，两年多了，还和新车一样稳定可靠，就是要多跑才能发挥出车辆的优异性能，不要怕，大运重卡特别皮实，使劲跑就对了。”
好车也需勤保养
“工欲善其事，必先利其器”，老司机都知道新车差别不大，两三年之后，车况就有天壤之别。申大哥日常非常爱惜车，他随手从驾驶室的工具箱里拿出一把螺丝刀给记者展示，“我这辆大运重卡开了两年多，平时出车，我的车上就只有这一个工具，车在路上从来没出过毛病。”开客运大巴要是车坏在路上，不仅会被客户投诉，还要赔钱，所以，多年来申大哥养成了出车前全面检查车辆的好习惯。
“大运重卡性能可靠，本身质量就好，只要我们日常勤保养，及时排查隐患，这车怎么开都没问题，不管刮风下雨还是上大坡走搓板路，都没问题。”说起自己对于爱车的保养，申大哥说，四个月来一次大保健必不可少，“每四个月我就要把所有轮胎扒下来对整车来一个全面保养，每天出车前都要前后检查一下，习惯成自然，自家的车，就要收拾的利利索索，这样上路才安心。”
离开卡车多年，再回来这个行业早已日新月异，记忆里那些熟悉的车型，早都尘封历史。遇到大运重卡，申大哥说一半是缘分，一半是眼光，“大运重卡在我们山西很有名，是自己家乡的车，售后服务好，服务站多，配件方便，我自己开车这么多年，车辆品质还是能看懂一些。当时离开客运行业，就决定回来开货车，品牌定了是大运重卡，就是选柴油发动机还是燃气发动机的时候考察了一下，最后决定还是选了柴油发动机。”
说起选柴油发动机，申大哥这样算：一是柴油发动机更耐用，全生命周期综合使用成本更低一些；二是柴油发动机没有气罐，车厢比燃气车多装半吨货，来回一趟就能多装一吨货，可以抵消一部分柴油与燃气的价格差。这样看来，申大哥算的也没错，每个环节的方方面面，他考虑的都很周全。
如今竞争大，养车一个月的收入基本上就是比去公司当职业司机多一点，比拼的就是效率，申大哥用自己的算经选车养车，他说，现在这时代，一定要学会算计，没效率就会被淘汰。“选择一部大运重卡这样的好车，只是第一步，要想赚的多点，一定要认真算计每一步。”
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