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在我国，凡是有公路的地方就有解放卡车；而有解放卡车的地方，就有解放动力。在动力和传动领域，解放一直敢为人先，当年“汽改柴”，大排量大马力，国六排放，LNG机等等都走在行业的前列。传统能源时代，解放动力遥遥领先，其柴油发动机市场保有量国内第一。在新能源时代，解放动力也持续领航。日前，解放动力正式发布了全新的中型电驱桥，向商用车行业和广大用户展示了解放动力决胜新能源时代的能力和信心。
动力总成事业部是解放1533战略支点
据解放动力总成事业部总经理、党委副书记倪牟淳介绍，解放的1533新能源战略布局轻微中重客五大车型平台，在纯电、混动、氢燃料电池等三条技术路线上全方位进行技术储备。解放还在研发、产能、生态三大领域布局，携手合作伙伴建设新能源生态圈。开启了商用车新能源品牌的使命践行和担当，而动力总成事业部就是解放新能源战略的支点。因此，解放动力有责任也有义务完全承接解放的新能源战略。解放动力一直在新能源的各方面积极地进行布局。
在倪总看来，三种模式导致的新能源多元化发展和商用车多场景的匹配，决定了未来商用车的技术路线和发展，都将是多元化和齐头并进。
目前看来，这三种模式中，混动方面国家法规对油耗的要求非常严。混动的特点是成本低，还能解决续航里程的问题。因此目前在轻型车领域应用非常广泛。燃料电池模式，国家也在积极推进。但是燃料电池模式的产业化结构，成本较高。需要产业链整体联动。纯电动模式目前是以充电为主，同时换电技术上已经取得了很大的突破。随着设施的完善，未来可以形成充换电一体的良好生态。推进纯电动模式的大规模应用。
解放动力未雨绸缪 全面转型
倪总认为，无论这上述的哪种模式，都离不开电驱系统单元的支持。因此，解放动力的电驱箱和电驱桥的产品就显得尤为重要。解放动力很早就开始了技术运营，电驱、电控、电池的三电技术研究和制造系统逐步落地。同时，解放动力也和吉林大学等国内知名大学开展三电系统和新能源系统的构建。
据倪总介绍，解放动力新能源总成的生产和产能的布局，未来要建立以长春为核心，以青岛为辅助的两大新能源箱桥的制造基地。产能建设方面，解放动力到2025年将实现年产2万台的混动箱，3万台电驱箱，5万根电驱桥的产能。也就是说，解放动力在新能源领域将达成10万辆级的规模和水平。到2030年，解放动力将实现30辆级的电驱总成的规模，实现电驱总成的全覆盖，支持解放全系列、全品系的整车新能源电驱总成的解决方案。届时，长春工厂将实现新能源电驱总成的全面转型。
解放动力的中型电驱桥优势颇多
正是由于解放动力深厚的技术积淀，因此新能源总成不断推陈出新。在电驱系统的规划方面，解放动力的布局非常全面，涵盖了轻微中重客多种车型的解决方案。2023年6月26日是解放动力的品牌日，其中型电驱桥选择在这个关键的日子发布，可谓双喜临门。
据介绍，解放动力的中型驱动桥优势非常明显，它是针对市场竞争环境而开发的，也是针对目前商用车电动化的主力车型公交和环卫量身打造的。这款中型电驱桥的用途非常广泛，适装性很好。既适用于中型4x2车型环卫和公交，也适用于6x4牵引和10.5米的客车，它可以适配钢板弹簧悬架，也可以适配空气弹簧悬架。
这款中型电驱桥的经济性非常好，它采用双电机设计。这两个电机可以交替工作，也可以共同工作，一共有八种驱动模式。这种多元化的驱动模式，可以保证其驱动效率行业领先。经过实际的道路测试，搭载解放动力中型电驱桥的车型，百公里电耗可以节省7-8度，经济性傲视同侪。
电动车由于增加了电池的重量，所以对轻量化的要求比较高。解放的中型电驱桥在轻量化方面非常出色，它的自主不到850kg，而且结构非常紧凑。所以整车安装比较方便，簧下质量轻，整车的平顺性非常好。同时，它的驾驶品质和NVH性能都很好，因为采用双电机，所以换挡的时候平顺性非常好。由于采用精磨齿轮所以噪音很小，在车内感受不到明显的噪音。
这款解放中型电驱桥的额定轴荷13吨，最大输出扭矩为3.1万牛米。它可选多种速比因此能够胜任各种场景和复杂的工况。同时，它还具有长换油和油润滑轮端，可以延长保养周期，提高出勤率。
解放动力在制造和全产业链领航
工欲善其事必先利其器。解放动力不仅是产品领航，在制造和新能源全产业链也持续领航。供应链的发展趋势是一体化，动力链作为核心也是重中之重。电驱箱桥作为能量转化的核心装置，电机的制造也成为各家差异化竞争的焦点。因此解放动力未来需要不断进行电机制造工艺的研发，以适应高功率密度，高集成化的进程。电机在电驱系统中的重要性无出其右，各大厂家都在进行电机制造能力的布局。同时也继续向电机零部件的上游方向延伸，以保证供应链的安全。所以未来只有掌控了电机供应链总成的发展趋势，抓住机遇，构建车企的核心竞争力，才有可能在新能源商用车赛道上脱颖而出。
正因为如此，解放动力早在2019年开始布局电驱箱桥制造能力的同时，也同步布局了新能源扁线电机的制造，不断提升产品的制造深度。
电驱、电机和电控几个板块都是如此：电驱箱桥方面，解放动力致力于提升壳体类、轴承类零件的加工精度。力争核心的部件全部实现自制。电机方面，解放动力全面推进总成到定子、转子、铁芯的全产业链制造能力。通过自主研发和合资合作，双线推进全产业链制造能力的规划布局。在电控方面，解放动力也积极推动电控制造的可行性分析，同时储备相关的制造能力。逐步实现电驱全工艺链的布局。如此一来，电机装配技术和新能源系统其它的制造技术也逐步构成了解放动力的核心优势之一。
据介绍，解放动力的产品开发和制造技术同步推进。在产品投产的同时，制造技术也积极推进。例如开发柔性的生产线，AGV装配小车。拧紧力矩和涂胶工艺都通过数字化技术来控制，从而保障制造质量和制造效率。电动系统的核心的零部件，包括电机总成，定转子，在产品开发之处，就开始了制造准备。力争在产品投产的同时，工艺准备也到位。
解放动力对其他核心零件例如齿轮的制造技术也在进行提升。采用全闭环齿轮制造技术，全链条的跟踪和闭环控制。这样把齿轮制造精度从7级8级，提升到4级5级的水平。总之，解放动力的整体制造规划加速向新能源转型。
量变引起质变，质变又进一步推动量变。解放动力从商用车制造内的大品牌到高端品牌，进步正未有穷期，改善无止境。解放动力的目标是星辰大海！
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