日前，公安部和交通运输部印发《关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》包括严格大中型客货车驾驶人培训考试、严格客货运驾驶人从业资格管理、严格客货运驾驶人日常教育管理、严格违规问题责任追究四部分。其目的在于深入排查治理安全隐患，进一步加强客货运驾驶人安全管理，有效防范和遏制重特大道路交通事故。 《意见》第一条就规定：大中型客车要增加模拟高速公路、连续急弯路、临水临崖、雨天、冰雪或者湿滑路、突发情况处置等方面的培训和考试，同时要增加山区、隧道、陡坡、高速公路等复杂条件实际道路驾驶培训和考试，考试路线和考试里程要能够满足以上要求。 提高大客车驾驶员培训和考试要求是为乘客安全考虑，这一规定会对驾驶员乃至客货运行业产生什么影响？ 司机普遍供不应求 采访中，《商用汽车新闻》记者发现，目前大客车驾驶员紧缺已成为全国范围的普遍现象，其原因有二。 原因之一在于大客车驾驶工作吸引力降低。河北省高速客运有限公司石家庄分公司副经理牛振河向《商用汽车新闻》记者介绍道：“因为大客车驾驶员劳动强度比较大，而现在城市的年轻人几乎都是独生子女，不太愿意从事这一工作。目前我们公司驾驶员的年龄以40~50岁为主，几乎没有30岁以下的，年龄上已经出现断层，所以今后驾驶员会越发紧缺。” 某客运企业相关负责人也表示：“在上世纪七八十年代，大客车驾驶员是很火的职业，那时候驾驶员的工资相当于同时期蓝领工人工资的两倍。但是现在两者差距已经不大，而驾驶员工作的风险却比工人大得多。大客车驾驶员的供给必然减少。” 其二在于城市公交的大力发展。牛振河说：“国家推动城乡交通一体化之后，公交得以大力发展，公交公司大量招聘司机。由于公交司机的劳动强度相对低一点，不用离开家，而且收入还不低，所以很多司机都选择做公交驾驶员。”这也在客观上使得客运司机短缺现象更加凸显。 供需矛盾将加剧 本来司机就紧缺，《意见》的出台恐将加剧这一矛盾。某客运企业负责人表示：“如今的年轻人，通过之前的考试尚且不易，想要通过《意见》中规定的高难度考试更困难，至少需要3~5年的训练。同时，有些驾驶员难免会在培训期间中途放弃，这些都使得从事这一行的年轻人更少了。同时，目前岗位上的老驾驶员也会因为年轻驾驶员的减少而显得更加珍贵，如果客运企业不给以他们更高的待遇，就很难留住他们。况且，如果招不到合格的驾驶员，必然会导致一些车辆闲置，这又增加了我们的运营成本。” 湖北某客运公司驾驶员赵宇告诉《商用汽车新闻》记者：“驾驶大客车必须持有A1驾照。记得前几年没有任何驾照的人可以直接考A2驾照，5年驾龄后就可以考A1驾照。而现在国家规定A2驾照不可以直接考，必须在拿到C1驾照6年后才有资格考A2驾照，然后再过5年才可以考A1驾照。那次改变考试制度后，大客驾驶员就减少了很多，而这次《意见》中又增加了高难度的培训内容，可以想像，通过A1驾照考试的人又会减少很多。” 需为招聘想新招 对于可能加剧的驾驶员紧缺局面，运输管理部门和企业正着手制定对策。 四川省公路运输管理局总工程师敬树基对《意见》谈了他的看法：“我认为，客运企业可以通过扩大招聘范围的方法解决这一问题，在全国范围内招聘驾驶员，应该可以满足客运企业对驾驶员数量的要求。” 厦门某客运企业负责人对此表示赞同：“现在我们在本地几乎招不到人了，因此我们将招聘范围扩大到湖南和江西等地，毕竟厦门的收入水平要高于这些地方，希望这一优势可以帮助我们招到合格的驾驶员。”
