【大车网 转载】戴姆勒，全球排名第一的商用车制造商，长期占据商用车武林“霸主”地位。不过，现在，这个霸主地位受到了来自大众集团攻擂者的挑战。
戴姆勒霸主地位受挑战
2012年，大众集团经过漫长的合并和收购战，成功收编了跨国商用车制造商曼和斯堪尼亚。三者之间强强合作后，更在9月底抛出了到2020年超越戴姆勒，称霸全球商用车的豪言壮语。一直处于“霸主”地位的戴姆勒，是否能够抵挡得住攻擂者的凌厉攻势？
两强相遇 谁会胜出
按照大众集团董事会主席皮耶希绘制的蓝图，2020年是大众集团旗下各商用车品牌成为NO.1的日子。曼卡车业务负责人尼尔森（Anders Nielsen）表示，三大品牌所形成的合力，绝对有挑战戴姆勒的潜力。
曼重卡
大众集团是欧洲最大的汽车制造商，旗下拥有12个品牌，及全球最广泛的经销网络，但大众商用车产品比较单一，且以轻卡产品为主；曼商用车的产品多达200多种，产品涉及较广，包括中、重型卡车、载重牵引车等，但近些年，曼始终被日益沉重的成本压力和研发费用所困扰。斯堪尼亚在产品开发和成本削减颇有建树，近70年来，斯堪尼亚公司不仅每年都保持赢利，而且是欧洲卡车市场上利润率最高的公司；在生产工艺上，其模块化组合系统的应用，不仅可以提高生产效率，而且可以根据市场需求，针对不同运输情况为客户提供量身定制的卡车；不过，斯堪尼亚虽然强悍但终究规模不大，多年来，应付竞争对手的各种合并和收购邀约，早已疲乏不堪。
戴姆勒是世界上最大的卡车制造商和世界上排名第三的轿车制造商。其卡车品牌包括梅赛德斯奔驰、福莱纳（Freightliner）、西星（Western Star）以及扶桑（Fuso），产品类型涉及轻、中、重卡以及专用车。戴姆勒商用车悠久的发展历史，以及在技术、盈利能力和全球市场占有率方面的优势，使得戴姆勒一直稳坐在全球商用车第一把交椅上。
如果三大品牌各自为战，与戴姆勒相比会稍显逊色。但三大品牌联手，正好填补了各自劣势，强化优势，无论是技术、盈利能力和市场占有率方面都不输戴姆勒，强者之争在所难免。
北美市场：戴姆勒略胜一筹
对于大众、曼和斯堪尼亚的挑衅，戴姆勒表现的很冷静。“无论曼、斯堪尼亚还是大众，他们并不是新的竞争者，一直以来，我们之间对于排位第一的争夺从未停止过。”戴姆勒集团卡车业务负责人莱施乐（Andreas Renschler）表示，“大众商用车、曼和斯堪尼亚以合力称霸全球商用车界的梦想，并没有那么容易实现。首先，曼和斯堪尼亚应该在北美开设代表处，在印度扩充产能。但是从他们最近的表现来看，更多的是关注我们而不是提升他们自己。”
无论在欧洲还是印度市场上，四家企业之间的贴身肉搏从未停止过，且多年来胜负难定。
欧洲是上述四家企业的强势市场，商用车的市场格局相对稳定。2012年，由于政府债务危机，导致工业用户推迟了对重型卡车的采购订单；加上公共设施预算的缩减，导致客车销量锐减；全年商用车产销量与去年同期相比，在零增长和负10%之间，因此，上述四家公司在欧洲市场上很难分出伯仲。
但北美市场令戴姆勒集团全球布局优势有所凸显。借助旗下的福莱纳、西星和扶桑等品牌，戴姆勒集团早已在北美市场扎根，虽然戴姆勒近年来在中国、俄罗斯和印度大展拳脚，然而其主要收入仍然来自其强势市场北美、西欧和日本。根据戴姆勒集团的预测，2012年全年，北美地区的产销量将同比增长15%到20%。然而，大众、曼和斯堪尼亚，三者尚未进入美国市场，且尼尔森明确表示，“美国商用车产品有其独特性，法规标准与其他市场不同，所以，曼近期内不会进入美国市场。”从这点来看，曼、斯堪尼亚和大众如果想超越戴姆勒，成就世界第一，北美市场不可忽视。
印度市场：先扎根再分伯仲
对于印度市场，用戴姆勒集团主席蔡澈的说法，戴姆勒用了一个世纪的时间去抓牢欧洲、美国和日本市场，下一个世纪，戴姆勒直指印度。确实，戴姆勒也这么做了，它已经在印度市场建厂并生产销售BharatBenz品牌卡车。戴姆勒集团卡车业务负责人莱施乐表示，这家工厂所赋予的任务将是戴姆勒全球化战略，并侧重于为特定的市场提供技术和产品，工厂最大产能为年产72000辆卡车，计划2012年生产5000辆，2013年开始出口亚洲和中东。
据了解，BharatBenz品牌轻型卡车是在三菱扶桑平台上打造的，定价仅高于本土商用车制造商塔塔汽车同款轻卡售价的5%-10%。
与此同时，曼和斯堪尼亚也加快了进入印度市场的步伐。曼在印度的合资公司曼福士(MANForce)主要投产CLA系列中高端重卡，载重范围覆盖16-49吨，价格从33470到52022欧元不等，目标产量24000辆。斯堪尼亚也确定了在印度设立印度公司总部，包括维修厂和中心零部件仓库的计划，并把目标定为年均销售2000辆卡车、1000辆巴士和1500台发动机。
经过多年的发展，印度市场已经发展成为年销售近27万辆商用车的市场。据预测，未来五年印度市场仍将保持7%-8%的年增长率。但迄今为止，没有任何跨国汽车能够真正挤入印度市场。众多的跨国商用车制造商，除了纳威司达在印度拥有成熟的本土生产线外，曼、沃尔沃、日野、卡玛斯无论是通过合资、独资或进口的方式进入印度市场，在印度市场上一共也只能占到15%的份额。在战略上，曼和斯堪尼亚坚持高端路线，而戴姆勒所选择的路线相对亲民。但对于跨国汽车制造商而言，在印度市场上，第一步是要应对强势的本土商用车制造商，下一步才是大众、曼、斯堪尼亚与戴姆勒分出伯仲。
中国市场：戴姆勒暂难超越
对于中国市场来说，戴姆勒的地位显然难以撼动。戴姆勒在中国的进口重卡市场是绝对的领导者，一年有6000辆的销量。而曼和斯堪尼亚加起来，也只是2000辆。至于大众的商用车，则在中国市场鲜有看到。
戴姆勒在中国市场的地位稳固
在中国的进口车市场，戴姆勒的领头羊地位，显然不是一时半会可以超越的。另外，在本地化生产方面，戴姆勒与北汽福田的合资工厂已经挂牌成立，戴姆勒在合资公司中占有50%的股权。而曼在与中国重汽的合资中，话语权较少，仅有25%加一的股份。而斯堪尼亚和大众商用车在中国并没有合资公司。至于客车方面，戴姆勒早已和福汽成立了生产轻型客车的合资公司；斯堪尼亚只是和苏州金龙有技术方面的合作，并没有形成实质合资关系；而曼在国内则没有客车合资公司。因此，从未来的本土化生产趋势上看，戴姆勒在中国的领导地位，纵然是大众、曼和斯堪尼亚联手，恐怕都无法超越。
从全球整体看来，大众集团三强联手，最有可能在欧洲市场率先超越戴姆勒；在北美和中国市场，短期内则无法超越。无论如何，这都是高手之间的较量，谁要想战胜对手，恐怕都不是一件轻松的事情。不过，也正因为如此，攻擂的结果才更令人关注。
