从6辆新能源客车发展到666辆，重庆公交花了多久？
2年。
从666辆到2000辆，重庆公交还要花多久？
也是2年。
用四年时间，使本市7800辆公交车中的1/4完成新能源化，是重庆公交集团目前的重点工作。但重庆公交集团副总经理向勇同时也认为，要达到这一目标，至少还要克服几个制约因素，其任务和目标，更并非能一蹴而就。
“前慢后快”
如果要总结重庆市的新能源车运行模式，那么可以用“前慢后快”来形容。
据了解，重庆真正下决心发展新能源客车，是从2011年开始的。这与北京、上海、合肥、武汉等其他首批试点城市相比，落后了不少。然而，其特殊的运营模式，则让这个起步晚的城市成为了焦点。
2011年4月，首批6辆恒通纯电动客车上线运行，因其不走寻常路的快速充电运营模式，当年就引起全行业关注。
恒通快速充电纯电动客车
“重庆是首批入围国家十城千辆示范计划的城市之一，但最开始的时候，重庆公交的积极性是不太高的。重庆地处川东，天然气丰富，而且政府对天然气的支持力度比较大，对公交集团有一定的财政补贴，气源价格比较优惠，因此，新能源公交对重庆的吸引力并不大。”向勇坦言。
在对上海、广州、深圳、武汉等其他试点城市做了深入考察之后，包括向勇等人在内的重庆公交集团高层普遍认为，纯电动客车的技术路线还不太成熟，如果重庆要推行十城千辆计划，就必须不走寻常路，找到适合自己道路的新能源车模式。“传统纯电动公交发展有几个制约因素，一是充电时间太长，二是购置成本太高，三是后续维护成本高，维修管理难度大，多数磷酸铁锂电池充到2000次左右就报废了，换电池的成本非常高。”
在这段时间内，重庆公交集团“巧遇”前来重庆洽谈项目的微宏动力系统公司，并对微宏研发的十分钟快速充电技术非常感兴趣。“双方经过商谈后，找到了合作切入点，也就是在原来恒通客车的基础上，合资组建电动客车动力系统公司。”向勇对记者介绍说，为了检验该项技术的成熟度，重庆公交集团先上线了6辆装配微宏钛酸锂电池（非磷酸铁锂电池）的纯电动客车。
微宏快速充电动力电池
从怀疑到认可 由6辆发展到666辆
“一开始，我们对这种快速充电技术也是持怀疑态度的。”向勇回忆道，“但经过一段时间的试运行，我们发现，这批车的状况良好，节能效果显著，经受住了重庆多山路工况和多变天气状况的考验。尤其是跟传统电动客车相比，快充客车有它自己的优势，一是所装电池较少，投入成本相对不高；二是技术路线好，电池衰减很少，有实现商业化运行的可能。要知道，现在全国很多城市的纯电动客车都处于停驶状态，但如果真正把纯电动车的商业价值‘打开’，结果就不一样了。新能源客车如果一直依靠政府支持，生命是不会长久的，只有找到其市场价值规律，才能持续发展。”
向勇告诉记者，根据重庆公交的实际检测，最早一批车已经运行了20多个月，跑了12-14万公里，充电次数约4000-5000次，电池衰减度只有1%左右。“这批车主要在渝北空港区域运行，跑一圈大约20-30公里，一圈回来后充一次电，一天充6-7次电，每次充电只需要十几分钟。”
在逐步认可的过程中，2012年，重庆公交又分别投入25辆快速充电纯电动客车和300辆插电式气电混合动力客车（同样搭载快充电池）。“截至目前，投入重庆公交各条线路运行的快充式电动客车已有666辆，其中包括纯电动客车31辆，插电式气电混合动力客车635辆。按照计划，今年底快速充电新能源客车要达到1056辆。”向勇说道。
今年克服主要瓶颈
达到1056辆的目标，对于重庆公交集团而言，并不是一件简单的事。
向勇告诉第一商用车网记者，要完成今年乃至明年的任务，重庆公交还需要克服几个制约因素，比如财政支持力度不足、后续资金到位缓慢、重庆市相对缺电不缺气等等，而这其中最关键的，自然就是充电站建设。
“作为试点，重庆电网建设了渝北空港快速充电站，目前有30多辆公交在那里充电。”但在此之后，重庆充电站的建设由于审批手续繁琐等等原因，一直进展不顺，至今仍只有一个电站。这也造成了投放200辆纯电动客车的计划缩水，而改为采购插电式快充混合动力客车。“在缺少电站的情况下，混合动力客车还可以继续运行，受基础设施影响较小”。
“今年，充电站的建设工作得到了政府的高度重视，有关管理部门已经督促电力系统尽快建成8个充电站，现在，已有2个充电站在建，其他电站的选址也已规划好。一旦充电配套设施建设顺利，重庆快充式新能源客车的推进速度会更快。”向勇表示，通过整体布局和充电站的网络发展，就可以实现纯电动和插电式混合动力公交车以纯电驱动模式，从一个区域运行到另一个区域，从而使快充模式的新能源客车得到全面推广应用。
落地生根 新能源车两年要达2000辆
“按照计划，重庆快充式新能源客车到2014年要达到2000辆的规模。”向勇表示。这也就意味着，2014年重庆公交集团还要再上马1000辆左右的电动客车。
他告诉记者，围绕节能减排和新能源化，重庆公交未来将从3个方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半岛打造电动车运行区。”重庆的渝中半岛是老市区，市政府准备在渝中打造电动车运行区，所有进入该区的电动车必须是新能源汽车。如果这样一个节能减排示范区能够建成，对重庆整个城市的节能降耗、形象提升和招商引资都有促进作用。向勇对记者表示，重庆公交的初步方案是，在这个区域先期投放500辆快充式新能源客车，在高峰路段实现与其他车辆的中转换乘，从而提高该区域的环境质量，缓解中心区域的交通压力。
双枪快速充电
第二是尝试社区和轨道的电动接驳巴士。“在重庆建设轨道交通的过程中，我们也在考虑开通社区和轨道的接驳公交。社区和轨道的接驳路线比较短，大约是5-8公里的路程，从现有电动车的车型来看，电池的安装成本和现行票价差距较大，所以我们考虑从现在的11-12米系列电动客车，转向车身长度更短一些的8米左右电动客车。”
第三是推进快速充电无网络有轨电车的建设。“有轨电车与无轨电车相比，有两个好处，一是公交的路权专有问题得到有效解决，避免其他社会车辆随意占用；二是有轨电车的滚动阻力比较低，小的行驶阻力使能耗更低，只有无轨电车的1/3左右。”据透露，这种快速充电有轨电车很可能先在两江新区试行。
“重庆公交集团现在每年的车辆报废数是1200辆左右，充电站问题一旦解决，公司明年报废的多数公交车将更新为新能源车型，因此，保有量达到2000辆完全不是难事。这还不包括公交公司新增线路所需的车辆。”向勇充满信心地说道。
快充公交车，已经在重庆落地生根，这种新一代的新能源客车，会被其他城市复制吗？
这也许还需要更多的实践来证明。
