2013年4月初，记者了解到，作为国内仅有的两家能生产超级电容客车的厂家之一，扬州市的亚星客车已成功研发出一款纯电动的超级电容公交车，并正与以色列的用户谈判，谈判完成后，该型客车将出口以色列。
超级电容客车进展怎样？
已产样车，有望出口以色列
在亚星客车的厂区内，记者看到了一辆绿色的公交车。据亚星客车品牌与市场部部长潘雷介绍，这是一款超级电容客车。与普通的客车不同，这款客车的顶部有一可伸缩的充电板，客车电量不足时，可伸出来，与充电桩接触充电。
“你见过大城市里在街上跑的有轨电车吗，电车顶部有一导电桩，与高压线接触，不断给电车充电。”他说，亚星的这款超级电容客车，充电原理和有轨电车一样。区别的地方在于，超级电容客车无需时刻充电，“作为城市公交车，只需在公交车站台处充电即可。”
“现在国内已运行的电动客车，主要是锂电池的。”潘雷说，锂电池的电动客车，虽然续航能力比超级电容客车强，但不可快速充电，用在公交车上，要想快速充电，只能频繁更换电池。“目前，国内能生产快速电容客车的只有两家，亚星和上海生沃。”潘雷说。
据了解，亚星的超级电容客车从前年开始研发，目前已生产出样车，正在与以色列的用户谈判，准备出口。谈判完成后，将以整车形式出口到以色列。
“超级客车”有何优势？
8分钟充满电，可跑18公里
严程健是超级电容客车的总工程师。他告诉记者，超级电容客车是作为城市公交车打造的。“你在厂区内看到的超级电容客车，12米长，最多可容纳90名乘客。”他说，亚星的超级电容客车，充满一次电只需8分钟，可跑18公里。
“超级电容客车与普通电动汽车最大的区别是，可快速充电。”他说，锂电池的电动汽车虽续航能力长，充满一次电可跑一两百公里，但充电时间较长，充满一次电通常需要几个小时。
按照设想，超级电容客车无需在每个站台设充电桩。“我们准备在沿线设立三个充电桩。”严程健说，起点、终点站各一个，中途设一个。“客车发车前、到站后，都可利用休息时间充电，一次充满电只需8分钟；中途的充电桩，是为防止电不够用，临时充电准备的。”
与普通锂电池的电动公交车相比，亚星的超级电容客车有何优势？
“我去过青岛，他们的电动公交车是更换电池充电的。”严程健说，频繁的更换电池，可能会造成电池与电箱的接头烧毁；此外，维护成本也相当高。“普通的锂电池，只能重复充电1000-1500次，到一定年限就要更换电池。”他说，超级电容的客车就不存在这个问题，超级电容可重复充电10万次。
目前推广难度在哪？
售价高，多数城市无补贴
目前，国内的超级电容客车的市场尚未打开。严程健介绍，推广难度主要在于售价高。“一辆超级电容客车，售价120万。”他说，超级电容客车毕竟是新生事物，运用了很多最新的科技，造价自然高。
目前，扬州市区内运行的公交车价格在40万左右。他说，尽管与现有的公交车相比，超级电容客车存在清洁无污染、无燃料成本的优势，但两者的价格毕竟相差80万，公交公司难以承受。
为鼓励推广新能源汽车，国家出台了“十城千辆”的计划。原则上在十座城市，推广1000辆新能源汽车，消费者购买新能源汽车，都有会相应财政补贴。“按照政策，我们的超级电容客车是补贴50万。”严程健说，如果减去这50万，公交公司还是会愿意购买的。
他给记者算了一笔账：120万的车，减掉50万的补贴款，公交公司需拿出70万。“貌似多了点，但我们做的是12米长度车。如果做成街上运营的10米车，售价可降到四五十万。”他说，关键是多数城市不是“十城千辆”的城市，享受不到相应补贴。
