上次说到滤芯的除水功能，主要是靠滤纸表面的一层憎水涂层，而这层涂层的好坏，直接决定了滤芯的滤水性能。而柴油滤清器中使用的憎水涂层，都是各个厂家的尖端科技。
可能有人会说，这有什么高级的，我简单说一下大家就很容易理解。
第一，憎水涂层必须是固态的，如果涂层不能凝固，在柴油和水的冲刷下，很快就会冲掉。
第二，憎水涂层必须特别稀薄，如果憎水涂层在喷涂前稍微稠一点，粘一点，就会堵住滤纸上极小的孔隙，任何东西都不能过得去了，只有够稀薄，才可以包裹住滤纸纤维的每一根丝。
正是基于这样的特点，憎水涂层也是有一些难以克服问题的，这就是挥发和损耗。
经过我们向派克工程师的咨询，了解到，所有的滤纸上的涂层材料，都会渐渐的挥发，以及和空气发生反应。正常的滤纸如果裸露在空气中，如果超过两年的时间，滤水的性能就会开始下降，即便是派克的滤芯，也是一样，唯一的不同可能是派克的原本的滤水效果比较好，下降也不是那么明显。
当然，这也是为什么派克的滤芯都要经过塑料膜封装的原因，封装后的滤芯的保质期就更长一些。
当然，这样的情况在实际状况下并不常见，不会有谁碰到一只已经放了好几年的滤芯的。但是，即便是这个滤芯已经用在车上，也是有寿命要求的。
当滤芯装车之后，滤纸就等于泡在柴油中，这样的环境对滤纸上的涂层也有一定的危害。派克做过实验，当滤芯泡在油里的时间超过6个月时，滤水的效果也会开始变差，这点和公里数无关。
正常的跑车运营，基本不会遇到这样的情况，但是如果一台车停了半年，即便是没有跑，这个滤芯也应该换掉了。
同样的，如果你是要购买库存车，那就更应该在提车后的第一时间将全车的滤芯换成新的。
