它是何方神圣？
奔驰有史以来生产的最大、最超格的民用SUV产品，六轮驱动G63AMG。
根据官方的消息，这辆以奔驰G为基础的性能怪兽最早将于2013年第四季度在奔驰的奥地利伙伴Magna（奔驰G的原始代工商）工厂生产。追溯这辆6*6 奔驰G的来源，与2011年就开始在澳大利亚服役的军版G320 CDI脱不了干系，同样为双排皮卡设计。
奔驰对这辆使用大量绒布、皮革等装饰的越野车定于超豪华用户座驾，为满足特定用户的越野需求而存在。该车区别于奔驰G最大的特点是采用了六轮驱动，同时为保证六轮的有效驱动力配备了5把限滑差速器和一条胎压监控设备，与此同时还标配了37英寸的轮圈。
官方的售价虽未公布，但是奔驰G-CLASS的项目负责人 Axel Harries 向外透露消息，此6轮驱动版将是奔驰所有车型中售价排行中的老二，仅此于前不久发布的SLS Electric Drive，他预计今年十月份官方售价会在350000马克左右，折合人民币145万。按国内豪华车的售价来说真是比白菜还便宜，天朝的物价估计让中东的买家也要望而兴叹。
与澳大利亚6轮军用奔驰G不同，这台G63 AMG 6*6将如期车名一样使用一台AMG出品的5.5升双涡轮增压V8发动机，最大马力536匹，最大扭矩560lb*ft（折合756NM最大扭矩）。以推动这台3775KG的庞然怪兽来说，原来军用的那台3.0升 V6柴油机很难满足民用车主要求加速感的需求。
奔驰新研发的7G-tronic 7速自动变速器也同时取代了旧款的NAG1 5速自动变速器，速比可以在更大范围内进行调节。同时，分动箱依然有高低档可选择，高档位0.87:1的速比可配合7AT高速狂奔，低档位2.16:1的速比为6轮驱动提供稳定的扭矩输出平台。常规条件下，前中后三轴的动力分配比为30%：40%：30%，最后桥的驱动力单独由驱动轴提供，由此相比普通版本3把差速锁的，多出了第三轴差速锁和第二传动轴的中央差速锁。5把限滑差速锁均由电控实现开启，100%保证扭矩传输的可靠性，中控台上依然和常规版本一样只有三个差速锁控制按钮。
将这一切强大动力反馈到地面的是一套37英寸大的全地形轮胎，轮圈因胎压设备的引用而设计成平头样式，轮胎的断面宽度达到12.5英寸。
长5875、宽2110、高2210，G63 AMG 6x6 的尺寸分别比普通奔驰G63多出了1106mm 225mm和272mm。轴距增加了300mm，达到3120mm。前后轴轮距也相应加宽达到1790mm的尺寸。更宽更大的碳纤维轮眉得以引用比遮盖如此大的轮距和轮胎。
G63AMG 6X6的最小离地间隙为460mm，最大射水深度为1000mm，分别比普通版多出250mm和400mm。接近角和离去角分别为27度和52度，纵向通过角为22度。
实际体验如何？
在我们正式试驾之前，奔驰的试车手载着我们在附近的小沙丘做了很多刺激的动作和飞跃，很好的展示了奔驰G在工程设计上的优秀成果。实际上，最初作为军队用途的越野车，在开发设计上应付这些小路况是意想之中的，让我们出乎意料的是这台奔驰G民用版在后期优化上的效果非常棒。
一旦你坐进这台充分装饰过的豪华座舱，你会发现即使是皮卡版本的6X6布局也与普通的G63 AMG在空间体验和豪华感上没有半点不同。
值得购买吗？
在下手之前你能想象这辆世界首辆MUV（monster utility vehicle）的诸多优点和狂野的一面，不过有一点可以肯定：在合适的道路条件下，驾驶这辆6x6会是一件非常令人兴奋的事情。但是谈到价格，几乎三倍于普通G63 AMG的售价对富有的买家来说也有割肉之感，所以正如它的定位一样，只有超级买家的兴趣是最浓厚的。
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