相比起国内其它城市，上海城市货运轻物流的模式可谓独具特色。
一直以来，上海诸多商业模式不但走在全国前列，不少还成了国内一些行业发展的样本。或许，在未来，上海的城市货运模式也会成为国内其它城市的一个效仿样本。
上海城市货运轻物流到底以何种形式存在？又是如何进行管理和运营的？车型的选择原则是什么？通过记者对上海城市货运业的深入了解，这些疑问逐一解开。
上海城市货运实行严格的准入制，统一使用沪B-H专用牌照
存在形式：与出租业类似
在不少城市，城市货运往往给人“脏、乱、黑”的印象。一是由于货运专用，车辆往往较脏；二是在家居建材城等城市货物的集中点，等货的车辆停放得乱七八糟； 三是货运运费不统一，费用高低全凭个人“砍价功”，途中还可能又被人加价“挨一刀”。
但在上海，这种情况早年间就已经被杜绝。“在市内货车不准通行的情况下，上海很早就开创了‘货运出租车’的城市物流新模式，解决市内企业、个人搬运货物的难题，在国内尚属首例。” 上海海联货运出租汽车有限公司（简称海联货运）总经理刘栋说道。
所谓“货运出租车”的概念是，城市轻货运物流车类似于出租车一样，车上装有计价表，运费计算方式统一，每一家货运出租公司有统一的叫车热线电话。同时，每辆车上装有GPS定位，能接收中央信息平台的调运。据上海海博货迪物流有限公司（简称海博货运）总经理余建弟介绍，“以0.6吨的货车为例，货运费用的收费标准是3公里内的起步价为25元，超出的以每公里运费3.5元计算。”
此外，货运出租公司与司机之间的关系也类似于出租车公司。“我们与司机是承包经营的关系，司机每月要上交一定指标额度的费用，也就是俗称的‘份子钱’。车辆主要是由公司来选购，公司也会根据个人意愿来选择车型，购车成本不同，每月上交费用的指标额度也不同。”余建弟、刘栋均如是表示。
管理方式：严格准入制 使用沪B-H专用牌照
据了解，上海城市货运物流存在的方式较为特殊，不但要以公司的形式存在，还有严格的行业准入制度。
据余建弟介绍，小规模的企业要进入城市货运行业非常困难。目前，在上海主要有9家大型的城市货运物流公司。“我们公司是其中一家，另外还有上海大众物流有限公司、上海交运便捷货运有限公司、上海强生便捷货运有限公司、上海舒乐货运出租汽车有限公司、上海海联货运出租汽车有限公司等8家公司。”
同时，余建弟还告诉记者，对于城市货运物流车，上海还有着严格的车辆牌照管理办法，要求使用的牌照均为沪B-H****专用标识。“我们公司有354个BH****专段货运牌照，实际运营的货运车辆只有310辆。牌照的未来价值更高，一般不会有公司出售牌照。”
上海城市货运轻物流的模式可谓独具特色
[!--empirenews.page--] 运营方式：三大模式为主
尽管上海货运车的运营方式像出租车一样招手即停，但其主要业务与出租车还是有很大不同。
余建弟告诉记者，上海城市货运出租公司的货运业务，主要由三大版块组成。“一是无线电调试提供的货运业务，二是公司提供的配送业务，三是司机自己积累的回头客业务。”
据他表示，前几年，公司主要以无线电调度业务为主，但近年来业务内容的比重也逐渐开始发生变化。“这几年，城市配送的概念不断加强，通过热线叫车的业务量逐年下降。因此，公司也需要不断拓展其它业务。目前，公司通过与苏宁电器、中外运等各企业合作获得大量的配送业务，这块业务量已经达到公司总业务的一半以上。”
然而，海联货运则开始借助大型出租车的信息平台，加强无线电调度业务。“几年前，我们开始与上海强生出租车公司合作，使用他们的信息平台，增加了大量无线调度的业务量。”刘栋说道。
车型选择：受政策引导
事实上，上海城市货运不但有着严格的准入制度，其货运车辆的车型也必须符合地方政策的要求。
受地方政策的变化，上海城市货运的车型也不断更新换代。“在早年，上海规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两款车型。2004年以后，新增了一个城市配送的概念，轻卡的吨位放大，可达到蓝牌的最大值；另增加了轻型封闭式厢式货运车，也就是所谓的面包车，最初交通局定了5个主要车型：金杯、依维柯、得利卡、牡丹、福田风景。”刘栋表示道。
早年较多使用的0.6吨微卡、0.9吨轻卡将逐渐被淘汰
余建弟则告诉记者，“到现阶段，上海对于物流车型的规定更开放，只要求封闭式的车型，但车辆的总质量必须低于4.5吨，货厢体积低于13个立方。”
因此，余建弟和刘栋均告诉记者，受到车型政策的影响，公司的车型也不断发生变化。“早年用的大量是福田的微卡、轻卡，再到后来不断增加金杯、南京依维柯、江淮铃、庆铃、奥铃，现在也开始尝试上汽大通、江淮星锐等新品牌轻客物流车。”
