上世纪70年代美国提出机动车也就是内燃机排放控制，给全人类带来的第一个福利是空气中的铅远离我们。世界各国和地区四十年来，不断出台高要求的控制内燃机排放技术标准和法规，推动了内燃机排放控制技术突飞猛进的发展，这一点我们可以从欧美日韩汽车工业和内燃机工业的进步感受到。暂且不谈欧美发达国家和地区，就金砖四国目前实施的排放法规已经走在我国前面，此时我们还有必要讨论是按期实施还是推迟吗？笔者想问：“推迟实施国四需要解决什么问题？推迟实施国四能得到什么？推迟实施国四会丢掉什么？推迟实施国四后我们的市场抗冲击力和耐压力何在？”。笔者认为应理顺几个关系：“局部与全局的关系、个体与总体的关系、眼前利益与长远利益的关系、产量销量与技术存量的关系”。对中国内燃机工业而言，作为世界内燃机制造大国，按期实施国四排放标准，是缩小与国际先进水平差距的重要途径和推动力，推迟实施国四排放标准，只能进一步拉大差距。
在此，笔者想对媒体界的朋友多说一句，现在舆论盛传国四排放标准又一次被推迟，理由和可能有鼻有眼，似乎已经定论。可笔者每次被问询和主动求证时，又都被告知是听说，媒体报道此类内容的文章其开篇词绝大多数又为“据悉”。
笔者提请大家不妨登陆环境保护部的官方网站，看看国务院赋予环境保护部的职责。从职责可以看出，环保部是我国机动车污染防治的主管部门，笔者在前面说过，环保部2011年92号公告发布已经565天了，至今未见推迟实施国四排放标准任何公告和通知，哪来的推迟说呢？另一消息还说，环保部、工信部已就推迟实施国四排放标准达成共识，上报国务院领导待批。注意，6月24号国务院常务会议提出大气污染防治用硬措施完成硬任务，7月的某一天再批推迟实施国四排放标准，道理上能说得通吗？
笔者一直在思考，7月1日实施国四排放标准到底怎么了？地震了？地球停止转动了？社会秩序乱了？满大街的重型车“中毒”、“瘫痪”、“趴窝”了？没有发生上述现象，笔者也相信绝不会发生。进入本世纪以来，中国的汽车工业和内燃机工业都已步入世界制造大国行列，现在需要正能量推动其产业转型升级和技术进步，需要更多地宣传优势企业和品牌产品，应该更多地宣传他们的发展和进取精神，为他们鼓掌，好吗？
