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日野公司大型车担当佐藤直树在接受本报记者采访时表示，日野运用商用车的混合动力技术从1992年开始成型，首先是运用在城市大巴上，经过10多年的发展，逐渐应用到轻卡和中卡上。
此次展出的“300系列”轻卡上采用的混合动力技术已经相对成熟，在30公里——50公里时速时，可以只依靠电动机驱动；而在保证动力的基础上，在节能方面，市区能达到节能22%——48%，郊区能达到18%——26%的水平。
此外，另一个“700系列”车型则强调安全性，其采用的安全系统可以对驾驶员进行全方位保护，包括减轻疲劳、安全预防和冲撞安全等方面，比如遇障碍物时，可以进行自动刹车，驾驶员在驾驶过程中睡着了，会发出警报等。
其他看点：广汽骏威展出电动客车
作为东道主，除了一次性展出四款自主品牌乘用车概念车外，广汽集团旗下的广汽骏威也以多款客车亮相商用车展馆。其中首次展出的电动客车成为1L展馆的重头车型。
该车采用半承载式车身，变速器采用长江QJ1205型号，额定乘员为45人，最高车速为60公里/小时，采用电动机的动力系统使该车排放为0。
此外，广汽骏威展台还展出了其他车型，包括代号为GZ5110型的无轨电车，据了解，这是在今年开发的最新产品，定位为城市环保用车。
一点遗憾：商用车与乘用车形成反差
本次车展在乘用车方面吸引了众多重头车型参展，除了本地三大日系企业都有新车发布外，长安福特马自达、克莱斯勒等企业都有亚洲或全球首发车型进行发布。相比之下，商用车展馆则要冷清得多，除了广汽和日野以相对大的面积和较为重量的车型展出外，其他商用车企业都没有拿出有吸引力的新车，比如福田展出的车型为其销售已久的欧曼系列，而推广的重点车型则为MPV蒙派克；长丰汽车也只是对其新车CS6进行展示；之前计划参展的江淮轻重卡都没有如约而至，而一汽、东风、重汽的商用车更是没有影子。
广汽在短短十年内在乘用车市场内异军突起，目前已经进入汽车集团的第一阵营，这也是广州车展能够迅速获得影响力的主要原因，但商用车展馆相对尴尬的局面，一定程度上也反映了广汽在商用车板块的现状，而要在未来的广州车展上实现盛用车和商用车两方面的齐头并进，广汽商用车如何得到提升成为关键。——商用车
