6月的一天，天气燥热，记者跟随“优化城乡客运，推进城乡公交一体化”课题调研组体验了市区到大溪、大溪到潘郎等线路的公交车。乘坐过程中，政协委员们发现，有些线路车况差、卫生条件和服务质量跟不上，热门线路存在乱涨价，而冷门线路空驶率高等问题。昨天上午，政协温岭市第十三届常务委员会第十九次会议召开，重点审议了这个课题。市政协主席王福生等参加了会议。
目前，我市共有城乡客运企业3家，拥有城乡客运班线73条，客运车辆484辆，农村客运站19个，公交站亭197个，经营区域覆盖各镇、村，日发班次 6000多班，基本形成了一个以市区为中心、辐射全市各镇（街道）的公共交通管理和运营网络。为加快城乡公共交通发展，早在今年4月，市政协便启动了“优 化城乡客运，推进城乡公交一体化”专题调研。
我市的城乡客运开始于上世纪80年代的短途客运，2000年至2002年，完成了短途客运线路的公交化改造。2004年4月，松门区域的15条班线120 辆客车以股份制形式组成区域联营体，减少了运力资源浪费等现象。2004年8月，城南区域的4条班线18辆客车实施了组股联营，并从今年元旦开始，对岙环 至太平的客运班线实行了公交化改造，提升了公交服务水平。
在为期3个月的调研过程中，课题组发现，我市城乡公交存在一体化规划滞后、发展不均衡；城乡客运经营体制有缺陷、管理有待规范；城乡客运扶持政策尚未出台，支撑不够有力；城乡客运总体运行质量不高，服务亟需改进等问题。
“实行区域联营是当务之急，对于具备条件的线路，市政府应及时出台相关政策。”“城乡公交要找准社会公益和企业利益的平衡点，最终目的是解决老百姓‘出行难’的问题。”……听完调研组的报告后，委员们纷纷提出了自己的意见和看法。
委员们建议，在优化城乡客运、推进城乡公交一体化的过程中，应树立“公交优先”的理念，统筹城乡公交规划；完善城乡客运体制，优化客运经营主体；制订财政扶持政策，完善客运定价机制；建立绩效评价体系，提升客运服务水平等。
会议审议通过了《关于优化城乡客运，推进城乡公交一体化的建议案》，并通过了相关人事任免决定。
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