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在本月初闭幕的第65届汉诺威国际商用车展上，展出了不少知名品牌客车。领略先进客车技术盛宴，近距离观察欧洲客车市场，把脉我国客车企业的发展方向，这都是一次绝佳的机会。
从汉诺威车展归来之后，重庆交通大学教授王健表达了几点他观展后的感受。
客车在欧洲商用车中的重要性正在下降
连续参观几届汉诺威车展后，对于本届展会中欧洲参展客车的表现，王健最深刻的印象是，客车在欧洲商用车中的重要性正在明显下降。他从几个方面印证了这一观点。“从切身感受来看，最直观的表现就是今年客车参展厂商及规模较往届明显缩小。”王健说，在上一届汉诺威车展共计18个展馆中，公共交通工具占6个展馆，而今年参展客车并未达到相应参展规模，各企业展出的车型也没有增多。
其次，在西欧商用车巨头中，客车在展出样车中所占份额在逐渐变小。一直以来，西欧客车厂家给人的印象都是很“牛”很大，但透过王健观察，如今包括赛特拉、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、尼奥普兰、伊利萨尔、斯堪尼亚这些欧洲商用车巨头所展出的客车比例在缩小。在展出的客车中，车型等方面的变化也非常少。
王健还表示，从产业背景上来看，在最近的欧洲客车市场销量统计中，上述欧洲客车厂家都没有公布产量，产量较小可能是不愿公布的重要原因。对照产销数据，也是今年欧洲客车参展规模萎缩的一个有力印证。
东欧客车企业占比越来越高
西欧是工业革命的发源地，英国、法国、荷兰等发达国家都位于这一地区，历史悠久、经济发达，使其行业代表性尤为突出，强大的客车生产企业也一直集中在这里。但在本届汉诺威车展上王健发现，东欧客车企业的参展占比正越来越高。
过去，由于东欧西欧经济发展不平衡，受困于发展能力限制，东欧的客车生产企业并不多，生产实力也十分有限，波兰索拉丽丝(Solaris) 是东欧主要的客车生产企业。在本届汉诺威车展上，王健注意到土耳其的客车企业正在增加，Karsan、特马萨等土耳其客车企业参展的车型很多。这也表明，欧洲客车产业正在从西欧向东方转移。在汉诺威参观期间，王健在德国街头也发现，街道上行驶的很多客车是波兰索拉丽丝生产的，东欧客车正在逐渐渗透西欧客车市场。
中国客车企业应多开展国际营销
参加本届汉诺威车展的中国商用车整车企业有3家，这其中只有大金龙是惟一的客车企业。王健认为，在这一国际平台上，从某种程度来说大金龙的惟一性也使其成为中国客车行业的代表。从大金龙此次的参展规模和参展车型来看，所展出的3款车型也都具有代表性。据悉，大金龙目前在欧洲市场的保有量已达到2000多辆，并保持每年至少400辆的销量，目前出口到西欧国家的客车销售额已经占到企业海外销售总额的15%左右。能够进入欧洲市场也体现了“中国制造”的实力。
但王健表示，中国作为世界上客车产销量最多的国家，在这一国际性车展上却鲜有中国客车企业的身影，参展企业之少与世界产销大国的身份很不匹配。而且就目前国际市场情况来看，我国客车企业在欧洲市场所占份额还很小，“参加国际性展会，正是我国客车企业开辟国际市场、进行国际营销的好机会。”王健说。
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