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“生存还是毁灭。”400多年前，莎士比亚笔下的哈姆雷特为此左右徘徊。400多年后，很多商用车用户也陷入了类似的烦恼。随着国际油价的持续下跌，选择柴油车型还是燃气车型，成为需要重新考虑的问题。
2014年7月至今，国际原油价格从每桶100多美元的高位，一路下跌至不足每桶50美元，跌去近60% ，且下行压力依然巨大。对于商用车用户来讲，油价下跌的底线在哪里、会持续多久等因素，对选择车型至关重要，但又有谁能回答呢？
油价在跌 气价在涨
在几乎毫无预兆的情况下，2014年，国际油价短短半年内跌去近50%，由年中的每桶107美元下跌至年底的每桶不足60美元。
进入2015年，这种跌势丝毫没有停止的迹象。从首个交易日开始，国际油价的下跌戏码继续上演。截至1月13日收盘时，纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格收于每桶 45.89美元、伦敦布伦特原油期货价格下跌收于每桶46.59美元。尽管投资者的逢低买入使国际油价在1月14日出现强劲反弹，但价格仍低于每桶50美 元。
受到国际油价持续走低的影响，从2014年7月起，国内成品油价格在半年内经历了“十一连跌”。其中，2014年12月26日的全年最后一次调价，跌幅刷新我国成品油 定价机制实施以来的最大纪录。以北京地区0号柴油价格为例，2014年7月7日为7.94元/升，2014年12月31日已跌至5.9元/升。
1月12日24时，国内成品油价格用第“十二连跌”为2015年开局。
雪上加霜的是，在油价大幅下跌的同时，我国天然气价格一直在上涨。
统计数据显示，2006年至2013年，全国各省门站天然气销售平均价格年均上涨约7.5%。2014年，我国又一次上调了天然气价格，自2014年9月1日起，非居民用气价格每立方米上涨0.4元，上涨幅度约16%。
根据国家发改委的计划，我国天然气价改“三步走”的“第三步”，将在2015年底前完成。从以往的价改情况看，这意味着天然气价格还将上涨。
从高歌猛进到增幅放缓
近两三年，我国天然气商用车销量快速增长的根本原因，在于使用成本低的优势。以重卡为例，天然气车型的燃料费用可比柴油车型节省30%～40%。正因为如此，即使售价比普通柴油重卡贵8万～10万元，不少重卡用户对天然气车型仍然情有独钟。
乘联会商用车分会秘书长杨再舜告诉记者，我国天然气汽车保有量已超过100万辆，其中营运车辆大约占2/3左右，并形成了天然气生产、运输、加注和整车及零部件研发、制造及推广使用的技术标准体系和产业链。
然而，油价的大幅下跌和天然气价格的持续上涨，正在蚕食天然气商用车的优势。
据中国公路学会客车分会副秘书 长佘振清介绍，前两年，我国燃气客车销量增长迅猛，同比增幅最高达到过70%，最低也在20%以上。2014年，我国燃气客车销量增幅明显放缓，前9个月的销量为3万多辆，同比仅增长6%。“2014年全年，我国燃气客车销量预计在4万辆左右，达不到年初预计的5万辆规模。”他说。
天然气重卡市场的情况与此类似。2013年，我国天然气重卡销量约为3万辆，同比增长近80%。尽管2014年统计数据还没公布，但增幅放缓是肯定的。
陕汽是我国天然气重卡市场的领 头羊，市场份额超过50%，也是首家天然气车型产销破万辆的重卡企业。据了解，陕汽2014年销售天然气重卡约1.5万辆，同比增长40%，但没有完成年 初制定的1.6万辆销售目标。“选择天然气重卡还是柴油重卡，用户算的主要是经济账，油价下跌肯定会影响天然气重卡的销售。”山东重工副总裁谭秀卿认为， 如果2015年国际油价继续下跌，这种影响会更加明显。
2015 多种可能下的抉择
种种迹象表明，在刚刚开始的 2015年，油价下跌和气价上涨的趋势似乎都很难改变。一方面，各大机构相继调低了对2015年国际油价的预期，摩根士丹利对2015年二季度平均油价的 预期甚至只有每桶43美元。另一方面，我国的天然气供需矛盾依然突出，天然气价格上涨似乎不可避免。
那么，能否据此断定，2015年我国天然气商用车销量必然进一步萎缩，甚至同比下滑呢？也不尽然。因为，天然气商用车市场也存在一些利好因素。
首先，2015年1月1日起，我国将全面实行汽车国四排放标准。据了解，这将使柴油重卡购车成本增加3万元左右，缩小相对于天然气重卡的购车成本优势。
其次，购买天然气商用车可享受 国家交通运输节能减排专项资金支持，越来越多的地方政府也可能加入到补贴行列中。比如，2014年11月发布的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广 应用若干政策措施》，已将燃气卡车纳入补贴范围，2015年的补贴标准为燃气重卡1万元/辆、燃气轻（微）卡2000元/辆，2016和2017年补助标 准减半。同时，2015年1月1日至2017年12月31日，山西对标注的燃气重卡在省境内减半征收高速公路通行费。
更重要的是，油价的持续下跌可能影响国内天然气价格的走势。根据我国天然气价改方案，天然气价格是参照可替代能源成本确定的，相当于60%燃料油价格和40%液化石油气价格之和的90%。也就是说，如果国际油价持续下跌，我国天然气价格有少涨、不涨甚至下跌的可能。
看来，对于商用车用户来说，油还是气，在2015年仍将是一个艰难的选择。
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