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中低端MPV成为车市热点
根据中汽协的统计,2014年国产MPV销量前十的车型分别是: 五菱宏光 (75万辆)、长安欧诺(13.8万辆)、东风风行菱智(12.5万辆)、宝骏(12万辆)、风行景逸(11.6万辆)、东风风光(8.1万辆)、别克GL8(8.0万辆)、北汽威旺M20(7.7万辆)、江淮瑞风( 5.8万辆)、长安欧力威(4.6万辆)。
十大畅销MPV车型中,严格来说,东风本田杰德应该归类于轿车。其余的9款车型,除了上海通用的GL8,其他都属于中低端SUV。而销量排名前六的五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸和东风风光330,都属于中低端MPV。这六款中低端MPV,2014年总销量为133万辆,占MPV总销量近七成。41款国产MPV中,中低端MPV约占总销量80%左右。
MPV是多功能乘用车的英文缩写。长期以来,MPV在乘用车四大门类中销量最少。一提起MPV，就会想起江淮瑞风、别克GL8、本田奥德赛等车型。这几款车型除了江淮瑞风在10万左右，其他几款都是20多万，基本上都是商务用车，很少个人购买。
从2013年元月开始，中汽协把上汽通用五菱的五菱宏光和长安汽车(微博)的欧诺，从交叉型乘用车分类到了MPV。五菱宏光、长安欧诺的加入，把MPV的入门价拉低到5万以下，在国内车市开创了一个低端MPV细分市场。
如果按售价分类，五菱宏光和欧诺属于5万以下起步的低端MPV，5万以上10万以下起步的菱智、帅客等属于中端MPV，上市不久的五菱宏光S和宝骏730，可以纳入中端MPV系列。20万左右起步的别克GL8、奥德赛、艾力绅则属于高端MPV。
三四线城市推动市场升温
随着国内汽车保有量的迅速扩大，国内汽车市场增长由单一新增需求转变为新增需求与置换需求双驱动。
MPV以七座版为主。这一座位布局特别适合中国人4+2+1的家庭结构，一辆车可以装下祖孙三代。中国家庭的倒金字塔结构和传统的家庭观念使得7座车成为一种显性需求。对于第一次购车和二次购车的家庭来说，实用性成为购车的第一抉择。这一变化直接导致了7座MPV车型的热销。
最近几年，三四线城市成为车市增长的主要动力。三四线城市的经济发展水平，决定了大量汽车消费者需要的不仅是代步工具，而是具有多样功能性、宜商宜家的汽车。他们对物美价廉的多功能乘用车有着非常强烈的需求，由此催生了一个庞大的中低端MPV细分市场。
从已经上市的五菱宏光、长安欧诺和即将上市的开瑞K50来看。虽然脱胎于微面,但已经和微面有了本质上的区别。从外观来看，前脸更长，更像轿车，而配置、内饰都向轿车靠拢。五菱宏光、长安欧诺与开瑞K50车身长度都超过4.3米，轴距超过2.7米， 都是适合家用的七座车。
对于绝大多数三四线城市家庭来说，经济承受能力有限，更需要能满足多人、多功能需求的车，低端MPV比SUV更适合这些消费者。这也是近年来低端MPV销量持续高涨，新车型越来越多，竞争越来越激烈的重要原因。
市场竞争考验产品实力
随着MPV成为新的市场热点,国内汽车厂家不断推出新产品。1月27日,作为奇瑞汽车振兴开瑞品牌的首款战略车型，中低端MPV开瑞K50将在合肥举行上市仪式。有人担心,在中低端MPV车型如此之多、竞争如此激烈的形势下,开瑞K50凭什么能够取得市场成功?
从市场空间来看,中低端MPV还有巨大发展空间。在欧美日韩等成熟汽车国家，MPV普及程度相当高，绝大部分以家用市场为主。在日本，MPV市场份额占乘用车的30%左右，在美国MPV和SUV共占市场份额55%，平均每3户人家就拥有1辆MPV。对比成熟汽车市场，中国MPV市场占有率仅仅在10%左右,还有广阔的发展空间。
从五菱宏光和长安欧诺的市场成功来看，不是把微面尺寸做大了就是MPV，而必须根据中国消费者的需求，从外观、内饰、配置等方面切实予以升级。
开瑞K50充分融入了MPV家轿化趋势。其所搭载的SQR477F型1.5L发动机为全国十佳发动机换挡平顺、操控灵活、高效节油、动力强劲。此外，K50凸显宜商宜家特性的同时，满足了大家庭出行或货物运输的多功能需求。
业内专家分析认为，目前国内MPV市场除了五菱宏光销量遥遥领先外，长安欧诺、宝骏730等几款车型的年销量都在十万辆上下。开瑞K50的产品力、品牌力完全具备和长安欧诺和宝骏730竞争的实力。如果年销量能达到十万辆,开瑞K50就可以承担起振兴开瑞品牌的重担。
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