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【商用车之家 原创】随着中国汽车市场的快速发展，现阶段似乎到了一个瓶颈：不是需求量的减少，而是为了更利于城市的公共交通发展和后期的产业升级，为此政府做出了一系列的调整工作。针对市场需求与变化，记者走访了北京周边的部分轻卡经销商。
库存成忧
尾气排放已经实施国四标准，今后企业不再生产国三标准的卡车，国三标准的产品正在逐步退出市场。基于这样的环境，市场环境如何？卡车市场和政策是相关的，目前虽说已经改革了一大半，新车代替旧车已经步入了正轨，可国家的标准越来越高，企业的成本也越来越大，国五的标准又在酝酿当中，企业、经销商、车主都是属于探风阶段。
记者在北京佳和创世福田特许专营店了解到，以往这个时期都是他们忙碌的时候，但是今年底却非常冷清，而且近段时间也没有什么人来，而且还存留了少量的国三标准的轻卡，目前这也是他比较头疼的事情。
北京佳和创世福田特许专营店经理高立军告诉记者：一般一年中旺季占到4个月以上，平均下来每个月的销量是30到40量轻卡。福田产品主要以欧马可和奥铃为代表，用户大多是用来运输蔬菜和水果的，但是冷藏车这个车型是在他们的车型中是最不好卖的，除了大型超市需要，几乎没有过多的客源。
高立军介绍，目前店里这批库存的国三轻卡，只能售往外地或是返厂，没有其他办法；而过渡的轻卡目前优惠幅度很小，去年的以旧换新活动已经结束，截止目前还没有新的优惠接替。 “现在市场普遍不好，我们也不指望因为短期的优惠能够将销量提上去”， 高立军补充说道。
望而却步
虽然福田受到库存的压力影响，但相比没有库存的经销商也还不敢轻举妄动。同时经营一汽解放、东风商用车、长安商用车的北京环岛货车销售中心就是个典型的例子。
据北京环岛货车销售中心销售部郝经理称：“我们虽然没有国三的库存，但看到目前市场的表现，我们还是比较谨慎的。”
郝经理告诉记者：主要是现在政策上的波动比较大。国四的标准刚实施一年，国家马上又要提升排放标准，而什么时候真正宣布还没有公布出来，因此商家们都不敢进货，不着急的用户也望风而动，现在属于一个震荡的阶段。
郝经理说到：“目前货车无论是发动机还是变速箱都是厂家垂直配套的，较之以前已经有了很大的完善，尤其是尾气处理系统，现在都是使用SCR尾气处理系统，需要尿素。前期的投入成本比较大，在处理能力上优于过去的EGR，不过燃油和机油等方面可继续沿用国三的产品。”
总之从北京卡车市场萧条的程度来看，现在是一个不稳定时期，买家和卖家都徘徊在国四和未知的国五之间。老旧车和黄标车逐渐成为历史代名词，但新市场的格局依然是镜中花那样带有一丝模糊。希望国家能尽快敲定政策变化，给厂家和经销商们提供更多的支持。
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