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据资料显示，通过对主流城市的2245辆6~8米纯电动客车需求调查分析发现，6-8米纯电动客车可能会成为今后微循环公交车市场的主流车型。在调查的2245辆6~8米纯电动客车需求量中，微循环公交客车的需求量为1405辆，占比62.5%。
而这种热度，在2015北京国际道路运输车辆及零部件展览会上，继续蔓延。福田欧辉、申龙、黄海、亚星、扬子江等纷纷展出了微循环纯电动公交客车。
从社区到公交站、地铁站的那段不远不近的“最后一公里”路程，成为现代城市市民公交出行的心病，微循环公交应时而出。微循环公交又称袖珍公交、社区巴士，不但其运行线路短，通常为5~10公里，有些城市最短微循环线路单程甚至不足2公里。微循环公交就好比是分布在公共交通网络中的毛细血管，构成城市大交通网络的一条条支线，疏通居民出行的最后一公里。
车型小巧、节能环保、安全性高就成为微循环公交车的产品特点。
首先，微循环公交车经常出入社区，所以拐弯半径小，能在狭窄道路中灵便行驶的客车非常受欢迎。其次，社区出行具有很大潮汐性，即上下班高峰时人流量剧增，非高峰时段则人流较少，所以能配置快充和慢充两种充电方式的纯电动客车，才可以满足不同时段的运营需求。
通过记者在展会采访发现，提起微循环公交，不同厂家说出了很多相同的特点，即小身材、大空间，外形很萌、很可爱，低电耗、运营成本低，车身轻量化等。
福田欧辉：迷你巴士
在家门口参展的福田欧辉，一口气带来四款新能源客车。其中，智蓝F3—BJ6650系列迷你纯电动巴士作为全球首款6.5米纯电动巴士，是国内首创开发的社区“微循环”公交车，专为快速接驳打造，主要用于城市街区或社区之间的支线狭窄道路，可实现地铁与社区、干线交通与社区之间的无缝对接。
据介绍，智蓝F3纯电动迷你巴士采用快充技术，单次充电时间仅需12-15分钟，最高可行驶150公里。该车也是“小身材大容量”的完美代言者，身长6.5米，可搭载约36名乘客，满足大部分接驳线路载客需求。
黄海：升级版的超级巴士
很早就进行研发社区巴士的黄海，这次带来了升级版“超级巴士”——DD6821EV11纯电动客车。
黄海相关负责人表示，小身材，大容量是对该产品的最好诠释。
2014年道路运输展上，黄海一款超萌造型的“超级巴士”吸引了众多目光。今年，黄海又赋予它哪些变化？
常州黄海汽车有限公司营销公司总经理路海成说：“与原有车型相比，今年展出的DD6821EV11车型着重在轻量化和模块化设计上进行了优化。特别是作为一款纯电动客车，如何进一步提升车辆续驶里程尤为重要。新款‘超级巴士’在电池、电机、电控方面着重进行了轻量化设计。
据路海成透露，仅电池系统一项，与原有车型相比便进行了800公斤减重。
“黄海汽车始终愿意做第一个吃螃蟹的人。”路海成表示，在车型设计上，黄海汽车有意向采用更多新产品、新技术。当前，国家和各地政府对新能源客车支持力度空前。纯电动客车与各地公交客运企业在短途客运、微循环公交车辆的需求相契合。
路海成表示，目前采用同款造型的“超级巴士”柴油及燃气版车型已在常州及柳州上线运行，新开发的纯电动版车型，仅2015年上半年已签订单200余台，意向订单超过500台，黄海汽车对“超级巴士”的市场表现给予了高期望。
申龙：轻便快充
本次展会上，上海申龙推出针对接驳公交、微循环公交推的6米纯电动客车——SLK6663。该款车型摒弃传统方正死板的造型，以Q版圆润的造型示人，显得灵动可爱。
申龙现场人员曹连付说，“这是申龙顺应市场需求而开发的一款车型。该车采用快充的充电方式，装载快充电池41.4千瓦时，只要十几分钟就能充满电，在公交实际运营工况下能够行驶80公里，适合短驳公交线路的运营；采用鑫国动力高效率永磁电机和电机控制器，技术成熟稳定，具有较高的经济性和可靠性。在安全性和舒适性方面，该车前桥采用独立悬架，刹车前盘后盘配置；采用先进的双源转向助力控制系统，在高压失效下，24V依旧可以稳定给以转向助力，确保极端状态下的安全方向掌控。”
申龙新能源部经理宋一中表示，自2014年下半年起，新能源客车掀起了6~8米的热潮，尤其是6米纯电动车，备受客户推崇。新能源客车进入“小”时代，这源于国家四部委推出的6≤L＜8纯电动客车可获得30万元补贴的政策，加上地方力度不同的补贴，6米纯电动客车购车成本可以做到相当低，对客户的吸引力很大。
扬子江：智慧化的精灵
WG6620BEVZ是2015年扬子江客车新开发的车型，该车车长6米，定位于微循环用车。该款充满智能化的精灵巴士，定义为“流动的城市风景”。轻量化的设计颠覆传统巴士设计概念，采用玻纤板，涂装无油漆、无气味，更环保。
东风扬子江客车总经理助理雷洪钧表示，微循环纯电动公交车处于城市交通文明、绿色环保的重要地位。主要用于填补城市中心支微街巷及社区周边小路，新建小区及经济开发区，地面公交与轨道交通接驳短线的公交线网空白。可使市民出行更加便利，出行效率提高。可让社区更宁静，让城市更安静、更美丽。
据介绍，WG6620BEVZ整车融入创新科技。乘客服务设施采用轻轨、地铁普遍使用的塞拉门。超大紧急推拉式逃生窗，妇女儿童老人等力气比较小的人群发生意外后可用最短的时间逃生出去，智慧化的信息系统实现了超级巴士的“MM”理念（即最小机械空间，最大乘客空间）的追求。
亚星客车：绿色出行有些萌
亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交，是亚星客车以应对市场挑战所开发的一款全新纯电动公交车型。不仅可用于一般传统公交车，还可以作为旅游景区内的短途接送车以及在机场内作为高端VIP客户的短途接送车，灵巧的车身以及零排放使得此款车型适用于众多场合。
萌态十足的亚星JS6680GHBEV迷你纯电动公交客车采用一级踏步低入口，座椅排布更加人性化，超大站立面积设计实现小身体，大容量。此车型采用先进电驱动系统，汽车级的大功率、高扭矩电机，动力强劲，非常适合城市工况，拥有更好的防水特性，整车爬坡度达到30%。
据悉，该车节能效果明显，在满载开空调的情况下，续驶里程可以达到130多公里。每公里耗电量约为0.4度，比同类型常规柴油公交车节能50%。
展会上业内人士纷纷表示，政府补贴依然是纯电动客车火热的根本。现在，客车企业不应盲目跟风，为了销量而销售，应该做好纯电动客车的内功，做好补贴退坡后依然健康发展的准备。
“纯电动客车不是将发动机换成电机这么简单，需要更多的技术沉淀。现在，如果没有政府补贴，能存活的纯电动客车项目寥寥无几！”某厂家技术人员对一哄而上的纯电动客车风气表现出担忧，
重庆交通大学公共交通学者王健表示，结合欧洲和国际上新能源客车的发展趋势来看，纯电动技术较为适用于中小型客车。电动化无疑是今后城市客车的发展趋势，这一发展趋势在国内亦得到认同，电动化是否完全等同于发展纯电动客车？
王健认为，当前国内新能源客车在技术方面仅着眼于提升电池、电控系统的技术水平，而忽视了传动系统方面的革新及现代无轨电车的开发与应用。“从欧洲乃至国际上新能源客车技术发展趋势来看，电驱动的第二代产品轮边电机驱动已成为新趋势，第三代或最终的电驱动产品将过渡到以轮毂电机作为驱动形式。”
王健介绍说，目前轮边电机驱动和轮毂电机驱动已在欧洲实现了产品商业化，诸如轮边电机驱动桥、轮毂电机等产品则是我国今后发展新能源客车进程中的关键技术之一。
虽然现阶段我国纯电动客车细分市场还存有不足和瓶颈，但是依然有着让人期待的未来。
无疑，购车成本低，使用成本低，节能环保，符合国家发展方向，是6~8米纯电动客车现阶段的市场需求特色。第一，6~8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛，以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。第二，6~8米纯电动客车车型成本相对较低，而国家补贴为每辆30万，相对8~9米和9~10米更具有价格成本优势，市场更愿意接受。第三，充电方便，投资成本相对较低。6~8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站，可以选择在公交站用380V动力电充电，快充1小时即可充满，慢充3小时可充满;也可选择在家用 220V民用电来充电，8~10小时便可充满，并配套便携式充电器，在有插电板的地方便可进行充电。
因此，6~8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型，也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。
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