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第一次亮相环塔拉力赛的D-Max车队是本次比赛最大的亮点，不仅仅是因为他们靓丽的车身喷涂和这款新车型的超高关注度。在环塔这样的亚洲顶级高强度拉力赛中，各种进口品牌的昂贵氮气绞牙减震也不一定能够保证性能和质量，而D-Max战队中，257号赛车使用的竟然是民用款减震器。经过了SS1-SS8数千公里的严苛检验，它没有漏油、没有变形，有效的保障了257号赛车的顺利完赛。在SS8赛段结束后，我们有幸采访到了257赛车的驾驶员石红，跟他一起聊聊减震器在环塔拉力赛中的重要作用。
记者：您好，请问您是第几次参加环塔？对于环塔有什么感受？
石红：我是第2次参加环塔（国际）拉力赛，上一次是在2010年，我参加的是卡车组的比赛，当时拿了卡车组冠军。这次代表江西五十铃D-Max车队参加环塔，我感到非常荣幸，毕竟也是第一次以厂队的身份参加比赛，跟之前的比赛会有很大不同。对于环塔，我一直情有独钟，这恐怕也是每一个中国越野人魂牵梦绕的地方。驰骋在环塔的赛道上，我并不感觉特别颠簸或是酷热，反而是在享受整个比赛过程。
记者：据我所知，D-Max应该是第一次参加环塔这样的拉力赛，您驾驶这台车参赛至今，感觉如何？
石红：D-Max是去年才上市的车型，我之前一直没有机会驾驶。这次代表D-Max车队参赛，让我能充分感受这辆车，也算是我的荣幸。驾驶D-Max比赛至今，它都没有让我失望过，可靠性和耐久度都是一流，不会让我在环塔这样高强度的长途拉力赛中掉链子。我们的D-Max都没有经过深度改装，大部分还是采用原车配置，可见D-Max原车的功能就已经很强大了。
记者：在环塔这种高强度拉力赛中，减震器在整个赛程中所起的作用重要吗？
石红：减震器的质量在高强度拉力赛中起到非常重要的作用。拉力赛具有周期长、路况差、速度快等特点，急速行驶和强烈颠簸对于车辆悬挂系统会是一个莫大考验。好的减震器可以更好的避免热衰减，支撑车身姿态，提高操控性，在颠簸路面上仍然可以高速行驶。这次我们使用的犀牛减震器采用了先进的泡沫蜂窝技术，在长途驾驶中可以有效降低油温及抑制气泡产生，减震阻尼稳定持久，抗热衰减性能十分出色，从开赛到现在，减震器没有拖过我后腿。尤其是在残酷的魔鬼赛段，六百公里的持续高温和颠簸也没有影响到我们的减震器性能。
记者：可以简单介绍一下犀牛减震器这个品牌吗？
石红：犀牛减震器进入中国已经有了五六年历史，属于澳大利亚纯进口品牌，中文名为犀牛，是一个针对越野车辆悬挂系统改装的中端品牌。此次我们驾驶的257号D-Max赛车就是使用了犀牛减震器，它是一款为越野车专门设计的9段手动可调阻尼高性能减震器。经过此次环塔，我发现犀牛减震器质量非常可靠，虽不是一线品牌，但是犀牛减震器性价比高，是一款大家都可以消费的起的汽车改装件。
减震器对车辆在拉力赛中的表现起到了至关重要的作用，选择一款好的、对的减震器基本上从开始已经注定了比赛的结局。对于目前市场上琳琅满目的减震器品牌，选择时一定要注意挑选真正经过实战检验的品牌。如果它经历过环塔的蹂躏还完好如初，还有什么可以挑战它的性能极限呢？
鉴于国内改装爱好者对减震器需求的不断增加，犀牛减震器下一部将调整国内市场供应的产品线。通过细分客户群体，各档次和各功能产品不断完善，悉心满足各阶层客户需求。下面是犀牛即将推出的新款减震器。
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