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与其他细分市场不同的是，皮卡车型由于其功能的特殊性更多得到商业用户的青睐。因此，各厂商通常会推出配置较为简单，价格也相对便宜的入门车型。
我们此次试驾的大众Amarok Core Edition正是这样一款入门版本，它不仅采用了双排座驾驶室以及四轮驱动设计，而且在设计方面没有做出任何妥协，丝毫感受不到入门车型的廉价感。这款Amarok Core Edition皮卡的保险杠与车身同色，看上去与整车浑然一体，没有黑色保险杠生硬的突兀感。车身侧面的“Core”和“4X4”logo彰显了它的独特身份，五辐合金轮圈也是它拒绝平庸的标志。
Amarok Core Edition的售价为41490澳元起（约合人民币19万元），它采用了双排座驾驶室以及4MOTION四驱系统，匹配八速自动变速箱的车型售价则需要额外支付3000澳元（约合人民币1.38万元）。与包括福特Ranger、雪佛兰Colorado、五十铃D-Max、马自达BT-50在内的一众竞争对手相比，大众Amarok Core Edition的售价可谓是诚意十足。
不过，Amarok Core Edition没有提供带有扭矩放大功能的双速分动箱，这对于希望凭借四驱系统得到更多驾驶乐趣的消费者恐怕要有些失望了。我们有幸得到了这次跟随Amarok车队试驾之旅的机会，从昆士兰北部的Weipa沿着Old Telegraph Track一直向约克角半岛挺近，未知的旅途和挑战总是令人充满期待。
Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各种恶劣地形对于驾驶员和车辆来说都是极大的挑战，或许可以称得上“澳洲卢比肯”了吧。越野爱好者们通常会驾驶专门改装过的车辆来进行挑战，它们都有着四驱专用轮胎、较大的悬架行程，以及扭矩放大分动箱。而我们驾驶的Amarok却只是加装了涉水喉，这不免让我在穿越前心中有几分忐忑。
Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR轮胎，虽然并不是专门针对越野路况设计而来，但是其245mm的宽度和独特的花纹保证了足够的抓地力。它的后厢尺寸为1620mm x 1555mm，载重能力达到了1050公斤，无论是应付日常家庭使用还是普通的商业用途都没有压力。Amarok的后悬为五片式钢板弹簧设计，如果考虑舒适性的话可以将其更换为三片式钢板弹簧悬架，不过载重能力方面会有一定的牺牲，降至810公斤左右。
Amarok Core的内饰完全展现出它的入门级属性。座椅采用了简单实用的织物材质包覆以及手动四向调节，坐垫和靠背都十分宽大，并且具有一定的包裹性，能够为驾驶员和乘客提供足够舒适的乘坐的体验。门板内侧的储物空间比较充裕，不过中控台的储物盒略显局促。而娱乐系统方面则完全是这辆Amarok的弱项了，中控台的影音主机仅仅配备了一块尺寸很小的单色液晶屏，可以通过SD卡、USB以及AUX进行音频输出。另外，通过蓝牙与手机连接能够进行电话的接听。
这辆Amarok Core搭载了一台2.3升四缸双涡轮增压柴油发动机，其最大功率为132千瓦，与手动六速变速箱匹配时峰值输出扭矩为400牛·米，而搭载八速自动变速箱的版本发动机扭矩被调校至420牛·米。小排量的柴油发动机在燃油经济性方面有着出色的表现，手动版本的百公里油耗为7.9升，自动版本的百公里油耗则为8.3升。
