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9月23日下午，在德国曼恩卡车“车轮上的美食”昆明站活动结束后，老翟便踏上了去往成都的路。在这场“走心”的旅行中，老翟想要找寻到不一样的自己，给疲惫的心一次短暂的休憩。
从昆明到成都，大约900公里的行程，途径深丘、山路、隧道和平原等多种地形和路况，连环的盘山路更是让老翟心惊胆战，但是坐在德国曼恩卡车的“高、舒、帅”的驾驶室里，还是让老翟有了种一览众山小的感觉。
不过，从昆明出发一路环山，地势陡然增高，公路在高山峡谷中蜿蜒前进。尤其，听此次驾驶曼恩卡车的葛长双师傅说，在雅西高速段拖乌山北面有段长达51公里的长距离下坡路，海拔落差达1500米，老翟听了顿时有些望而生畏。因为这样的路况，无论对人心理承受能力还是对车辆的制动系统都是一个严峻的考验。那么，这辆MAN卡车的表现如何呢？且听老翟慢慢道来……
高大的曼恩TGX卡车
山路盘旋 为什么大家都在看“我”
这一路上，每到休息区，老翟便心生疑问，并在心里犯嘀咕，“咋回事，我又不是明星，都看我干啥？”后来，老翟发现是自己想太多（尴尬……），原来他们都在看老翟所乘坐的这辆白色的德国曼恩卡车。
要说老翟的这辆座驾，来头可大了。车头是德国进口的曼恩卡车，虽说车厢上带有“曼恩车轮上的美食”的贴字已经破损拿掉，但那简洁大方车身设计已要闪瞎老翟的眼。该车型为德国曼恩TGX 28.480牵引车，采用排量12.4L的曼恩 D2676LF07共轨发动机，最大输出功率为480马力，最大扭矩达到了2300牛.米。在入川前的爬坡路段，葛师傅驾驶这辆曼恩卡车依旧一路赶超，速度仍保持在60-70km/h，未出现任何卡顿现象，途中甚至还超了一辆SUV轿车。虽然被超车后，SUV明显觉得不爽，又反超了过去，但足以说明曼恩卡车强劲的动力了。
蜀道难，难于上青天。可这一路上，老翟见葛师傅操控起这辆曼恩来还是一脸轻松。问过葛师傅后，老翟才知道这款TGX28.480原来搭载了采埃孚（ZF）的12挡自动变速箱，型号为ZF 12AS2331DD。由于该变速箱是机械自动变速，因此操作异常简单，在驾驶室内仅需操作挡位旋钮就可实现操控，让驾驶变得极为轻松，相信驾驶过德国曼恩卡车的司机们都会对这套系统称赞有加。
如果说光是曼恩的外表就吸引了老翟，那也未免太外貌协会了，其实，老翟也是枚有内涵的“小鲜肉”。为什么这么说呢？这一路走来，老翟终于亲身体验到了别人口中“高大上”的德国曼恩卡车，仅需一次，老翟就化身为它的铁杆Fans。
此时的老翟，不禁想起当年皇上坐在高高在上的龙椅上说，“众卿都退下吧”的画面（老翟正在YY中）。同时，也让老翟不由自主地哼唱出朴树的《平凡之路》：我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟……
曼恩TGX的多功能方向盘
舒适稳定又安全 “重症晕车患者”也不晕
在老翟眼中，行车最重要的就是安全、平稳和舒适。因为老翟是一个重症晕车患者，但为了突破自己对长时间乘车的恐惧，同时也不愿错过西南山水间的秀丽景色，老翟毅然决然地有了“不试试怎么行，万一没事了呢”的想法。
庆幸的是，由于曼恩卡车的超强稳定性和优良的减震效果，再加上驾驶室人性化的设计和完美舒适度，即便是在连环盘山路、超长上下坡或隧道等复杂路况上，这辆曼恩也没有出现剧烈颠簸的情况。老翟还以为，所有卡车的共性，都是在经过不平坦路面时会出现“咣当咣当”的巨响，但其实是老翟又想多了。
俗话说，座椅是对驾驶员最见效的投资，舒服的座椅能够减轻驾驶疲劳。葛师傅对这辆曼恩的驾驶员座椅设计称赞有加。他介绍说，这辆TGX28.480的座椅都是气囊减震座椅，并在九气囊空气悬挂和四点气囊悬置驾驶室的共同作用下，极大程度地减轻了不平路面带来的震动和颠簸，增加了驾乘人员的舒适度，让老翟一路走来自在无比。
坐在高大的驾驶室内，体验着盘山路长下坡带来的快感，使得一坐车就陷入“微醺”状态的老翟，史无前例地没有出现晕车不适的状况，并且犯困了还能在后排宽敞的卧铺上小憩一下，让老翟体验了一把睡在卡车上的感觉。虽然，老翟独自享受，让葛师傅自己开车，有点不好意思，但小憩一下的确让老翟精力倍增。
老翟感觉，毫不夸张地讲，德国曼恩卡车的卧铺简直堪称卡车中的“头等舱”。它采用板条床架和海绵床垫的高品质卧铺，板条床架有不同的5个硬度区，而海绵床垫则有7个硬度区，老翟一觉醒来还以为是躺在自家的床上，反倒忘记了自己行进在这看不见尽头的盘山路上。
低调的“小狮子”MAN TGX
让老翟倍感惬意的是，德国曼恩TGX 28.480驾驶室的空间确实很大！它的XLX型高顶驾驶室和平地板设计，使得身高1米78的老翟置身车内仍可轻松站立，且正副驾驶座之间完全得以“解放”，互不干涉，几乎与平地板无异。在不妨碍葛师傅驾驶的情况下，这车完全能容得下老翟在驾驶室内来回折腾，放肆地伸胳膊伸腿儿，何况老翟还带来了不少家伙事儿（24寸行李箱和一些乱七八糟的东东，毕竟出门在外，老翟也得“拖家带口”不是？）。
另外一件值得一提的事情是，葛师傅在半路挽救一只小动物的性命。在京昆高速西昌路段上，在一个弯道过后，葛师傅和老翟同时看到路面上有个小东西在路中间徘徊，像是看到曼恩这个庞然大物后一下惊呆了。葛师傅果断刹车，曼恩卡车的刹车真不是盖的，车迅速慢了下来，一下就刹住了。当时，吓得老翟心里一惊。到跟前，老翟才认出是一只小松鼠。看到松鼠安然无恙地逃过一劫，老翟顿时对葛师傅和曼恩卡车的制动性能肃然起敬。
司机葛长双师傅
此外，作为马路杀手的老翟，原以为颠簸路段极易导致车辆出现溜车（嘘，老翟的驾照考试就是在坡起时折的），会降低整车的行车安全。但其实不然，虽然持续长距离的上坡、下坡和连续拐弯，让老翟的心里“小鹿乱撞”；但一路上，曼恩卡车都顺畅通过，反而是身边其他品牌卡车缓慢的“步伐”妨碍了它的前行，老翟只能同情地看着它们，被曼恩卡车一辆辆超越。这也足以证明，曼恩卡车的动力性能和平稳性能的无与伦比，让老翟感受到了久违的安全感。
说起这些，老翟还想要跟大家分享的是，这款车还配有ZF液力缓速器——要知道，卡车在下长坡时，长时间、高强度的刹车会导致刹车片过热而使制动性能急剧下降，而液力缓速器（排气制动系统）可以轻松解决这一问题。在入川后的长下坡路段，葛师傅便经常使用这一功能。老翟见他时常双脚放在一边，几乎都不踩刹车，遇到下坡路段，排气制动自己就能完成刹车减速。葛师傅说，这样可以避免长时间踩刹车，从而减少刹车片的磨损，大大减少了安全风险和隐患。
一路上，老翟时不时地就会去瞄一眼车辆的仪表盘。在这款曼恩卡车的仪表盘上，除了转速、车速、气压、水温和油量等指针信息，老翟和葛师傅还可以在大液晶屏上随时看到挂车气压、各种代码等信息，以确保行车的安全。在昆明到成都这一路上，即便多数是艰险的盘山路，曼恩卡车的平均时速多数时间还是保持在60-80 km/h之间，油耗显示每百公里在40升以下，相比其他品牌卡车已经优势尽显。
此时（9月25日），老翟已经身处成都境内，吃着火锅回想刚刚在路上的情景，别有一番风味。如果有下次，老翟还想要坐着德国曼恩卡车走遍大江南北，感受各地不一样的风光。
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