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虽然电动车“骗补”风波仍未平息，新能源动力未来也并未十分明朗，新能源、车联网、智能汽车还挨个上头条，市场也依旧是传统车的天下，但是毫无疑问，新能源动力时代如何发展，是任何一个传统车企都无法回避的问题。
在过去一年，是玉柴在新能源领域全面发力的一年。随着各类项目的上马，玉柴新能源动力时代的路线越来越清晰。
4月29日广西自治区主席陈武（前中）勉励玉柴做好环保和新能源产业
混合动力专用发动机：不变的优势 持续的进步
虽然政府一直主导纯电动车在中国的推广应用，但实际上，在新能源汽车的发展上，目前由于电池等技术原因，可能还难以跨越混合动力的阶段。
正是基于玉柴在发动机行业的传统优势及混合动力自身的特点，玉柴选择首先开发混合动力产品。玉柴早在2010年就立项开发混合动力专用发动机，并在第一代混合动力系统的基础上，于2011年底推出第二代升级系统。
玉柴处理混动系统开发之外，还针对混动系统推出了专用发动机，并广受欢迎。今年4月22日，第47个世界地球日，以“睿智出行、轻松掌握”为主题的宇通H8插电式混合动力公交车在河南郑州隆重发布。这款被称为“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”，装配的就是玉柴YC4S等多款混合动力专用发动机。
玉柴以自身传统动力供应商的独特优势，在未来的新能源动力时代，占据着大部分新能源动力制造商都无法企及地位。
插电式混合动力：基于优势项目的发力
在玉柴看来，传统能源动力的持续领先还远远不够，玉柴更要与时俱进，全面发力，实现在新能源动力时代的全方位领先。
近年来，玉柴推出的第二代混合动力系统适用10-12米气电或柴电公交车，秉承了单轴并联的集成化程度高、功率密度大的优点，重点提升电机功率到120千瓦，使之可适应深度混合动力和插电式系统的需求，从而使整车获得国家42万元的新能源补贴。
玉柴集团公司总裁古堂生在2016年广西工业和信息产品展示会开幕式介绍玉柴转型升级战略
该系统由原来的手动变速器全面升级为5挡AMT自动变速器，具有智能换挡、手自一体、动力/经济模式切换功能，同时在原有的镍氢、磷酸铁锂电池基础上，增加了超级电容的适配能力，全面满足国家新能源汽车发展规划和细分市场客户的个性化要求。相比同类产品和原有系统，该混合动力系统可适应市区、市郊、爬坡等各种工况，适应范围更广，且可靠性进一步提升，节油率也大幅提高，实际节油率达到25%-30%。
据透露，玉柴第三代混合动力系统将很快推向市场。另一方面，玉柴要进入到纯电动客车的产品链中，将玉柴拥有自主知识产权的驱动电机等引入市场。玉柴正在开发纯电动客车的增程器，当电池衰减时，增程器可以弥补充电设施及续驶里程局限，实现“电池+”的效果，让车辆跑得更远。
发力终端：不同路线 终极目标
在新能源动力时代，玉柴显然不能坐享其成，毕竟新能源动力是一个新的领域。
当前，国家政策的调整为玉柴带来了新的发展机遇。在财政部等四部委去年4月发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，新增10米以下插电式混合动力产品的购置补贴， 8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助，后续逐年退坡。同时，在财政部等三部门去年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》中也明确，2015—2019年，新能源公交车年运营里程不低于3万公里的给予运营补助，其中插电式公交8米≤车长＜10米，3万元/年。在各项政策的叠加作用下，当前，插电式混合动力客车的购置成本已与传统车接近。
在政策的支持下，10米以下插电式混合动力客车有望成为新的增长点。
在此背景下，玉柴新能源动力事业部正式成立。事业部刚刚成立不久，今年一季度销售额大幅增长。
除了玉柴股份在动力系统发力之外，玉柴集团旗下子公司也推出了各自的新能源产品。玉柴专汽利用自身在专用汽车领域的优势，推出了电动厢式运输车，这是玉柴转型升级的一部分。
对玉柴来说，未来是一片蓝海。
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