在新能源汽车领域，目前上海主要是采取“私人+公交”两条腿走路的模式。据早报记者此前了解，上海去年私人购买新能源汽车的数量大约为300辆，加上公交等公共领域所使用的新能源客车等，数量总计大约为1000多辆。
上海瑞华新能源汽车有限公司（上海瑞华）董事长帅鸿元介绍，该公司2012年中标的上海公交系统200辆低噪声、零排放的“双电”（电池＋电容）公交车，年内还将交付120辆。2013年初，上海瑞华生产的首批30辆“双电”公交车已在浦东交付使用。
据帅鸿元称，目前，上海的新能源公交车并不多，续航里程长、成本相对较低的“双电”技术，已确定为上海新能源公交车的发展方向。“双电”技术能将超级电容充电快、充放电循环次数高的优势，与锂电池具有的储电量大、储存时间长的优点相结合。
上海瑞华副总裁万建好介绍，目前上海纯电动公交的招标是分开进行，包括动力总成和总车。“2012年，我们中标了200个动力总成，每个52万元，这个中标价除了动力总成本身，还包括后续的技术服务。一辆10.5米长的纯电动公交车，招标价是105万元，公交公司会把这个钱给整车厂，补贴也给整车厂，整车厂再把52万元给我们。”
按中央财政现行补贴政策，纯电动客车按车长不同对车企进行补贴，其中6-8米补贴30万元，8-10米补贴40万元，超过10米是50万元。
上海瑞华为电动公交车提供的电费和技术服务如何补贴？万建好称，现在是按上海公交车的成本规则来制定，比如12米长的公交车，每百公里耗油40升，上海瑞华可以获得的补贴是每升油3.5元。
“据我所知，上海市已初步制定了政策，按照市场油价来补贴我们，比如市场每升油是8元，以后就会补贴8元。”万建好说。
帅鸿元认为，2013年9月出台的新能源车新政策，有望在一定程度上打破地方保护主义，该公司目前正在积极准备，将其新能源公交车推广到更多城市。目前，该公司生产的瑞华“双电”纯电动汽车，已进入上海、成都、海口等多个城市。
“原来的政策是将财政补贴给地方政府，地方政府出于当地税收及解决就业问题的考虑，一般都希望外地汽车厂商来本地投资建厂，这样才能获得新能源财政补贴。今后是直接将补贴发放给车企。”帅鸿元说。
2013年9月，财政部、国家发改委、工信部、科技部联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》：2013年-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆；推广应用的车辆中，外地品牌数量不得低于30%；新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
