“潍柴在轻型车领域做差异化，定位精品车型的路线。”潍柴汽车副总经理、营销公司总经理谢凤高向记者表示，三、四线城市是潍柴汽车的主攻市场，同时渠道模式将更为灵活。
据记者了解，从2014年开始，潍柴汽车将以每年上市一款车型的速度布局市场：2014年上半年，英致品牌旗下首款车型即将上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV车型将上市；此后，皮卡系列车型将陆续上市。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者，对于潍柴集团而言，做大做强是必然选择，进入乘用车板块是其布局全产业链的重要一步。但是，在这一战略中，挑战大于机遇。
杨再舜表示，乘用车行业需要持续大规模投资，这是挑战之一；另外，在软件和硬件的支持上，潍柴能否达到乘用车市场的标准也是关键。商用车市场与乘用车市场明显不同，这种跨界投资有很多不确定因素。
据记者了解，潍柴汽车计划最迟五年内实现盈利。对此，零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良告诉记者，对于单一车型实现盈利是可行的，但对于潍柴汽车这一企业，五年内实现盈利的难度较大。
实际上，布局乘用车，此后期待通过兼并重组成为重要利润支撑，是潍柴动力弥补传统业务的重要战略。
潍柴动力2013年三季报显示，第三季度实现收入124.1亿元，同比大幅增长34.8%，环比减少30%；实现净利润6.2亿元，同比增长21.2%，环比减少51.2%。
民族证券分析师曹鹤指出，潍柴在收购陕重汽、法士特之后，各方面运作都不是很顺利，对扬州亚星的收购也并不成功，企业并没有很大地提升。潍柴应该首先解决这些已收购企业的问题。
李子良也认为，在全球独立发动机企业市场机会不断减小的情况下，潍柴仍坚持做大传统模式。同时，为了保证利润的持续提升，潍柴通过各种方式 “吃补药”，而不是提升自身“造血能力”，这些问题都有待解决。
“商”转“乘”挑战巨大
对于商用车和乘用车需求方面的差别，叶子青用了一句话概括：“消费者买了以后用来赚钱的是商用车，而有钱之后买的是乘用车。”
截至目前，中国传统商用车企业布局乘用车领域并无成功先例。李子良分析认为，商用车主要提供功能需求，而在乘用车市场，品牌带来的情感需求更为重要。商用车企业的思维是布局乘用车的一大掣肘。
李子良告诉记者，潍柴布局乘用车，是继上一轮以江铃汽车、黄海汽车为代表的商用车企集中转型乘用车后，商用车领军企业的又一轮发力。
据了解，潍柴之外，福田汽车（600166，SH）、黄海汽车都建立了乘用车生产基地。另有传闻称苏州金龙、厦门金龙也都有进军乘用车市场的规划。
商用车此次集体发力乘用车的一个重要原因是，商用车市场正面临成长瓶颈。2011年开始，商用车市场便进入下行周期。中国汽车工业协会数据显示，2013年1~11月，商用车销售370.83万辆，同比增长7.15%，低于汽车行业销售平均水平。
“乘用车是直接面对消费者的模式，受到经济环境等方面影响较少。”叶子青向记者表示，乘用车领域的发展空间较大，也是潍柴布局全产业链的重要一环。
对于这一轮商用车集中转向乘用车的布局，李子良并不看好。他表示，商用车企在进入乘用车市场过程中，面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要获得市场并不容易。“简而言之，两个产业并不是一个逻辑。”
根据预期，商用车企业这轮布局有望在五年左右看出成效。在转型过程中，对于市场的判断，以及能否放下传统思维，按照乘用车市场的逻辑布局，将至关重要。
