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如果大家都把眼光放得更长远一点，或许还能发现“地方保护”的一些正价值呢。有论者认为，新能源汽车补贴是短期行为，“地方保护”本身无法长效，但“地方保护”的某些特色很可能为车企成长带来利好。比如上海嘉定区的补贴“10年电费”，基本上让电动车成为了一次性消费，在与传统车不断承受油价上涨压力对比时更具竞争力。所以，从这个层面上来讲，与其去争论地方政府是否给予当地车企更多优惠而把外地新能源汽车排除在外，这种“刺激市场的短期行为”，不如去讨论下如何让政府尽快推广新能源汽车的基础设施建设，这才是当下新能源汽车发展的当务之急，比任何补贴都重要。
对于地方保护主义，如果能够打破当然是最有利于市场发展的结果。但是，必须看到，任何颠覆性的创新都必然对旧有的利益格局产生冲击，而相关方面采取政策和法律手段维护既得利益也并不令人意外。即便在美国，特斯拉也一样面临地方政府的保护主义问题。如得克萨斯州规定对新能源汽车消费的补贴只局限于在州内销售和租赁的汽车，这对于采用直销方式卖汽车的特斯拉来说无异于垒了一堵高墙。但特斯拉并没有被碰得头破血流，它还是成功地卖出了不少。特斯拉给我们的警示是，新能源汽车能否获得成功，与是否存在地方保护关系并不太大，最关键还是要看产品本身有无竞争力。
虽然建立统一的全国市场对于新能源汽车的发展极为必要，但一家正视现实市场环境的新能源汽车厂商，不能眼睛只盯着政府，看政策风向，还应自己主动，多想办法。比亚迪为了争夺更多的地方支持，在深圳、西安、长沙建有整车生产基地，这种异地建厂的“曲线救国”之路，就非常明智。当然，推倒地方保护围墙的最根本办法，恐怕还得靠产品说话，这才是激发当地消费者强烈消费需求的最终力量。（商用车）
