城市建设如高速公路、市政工程、楼房、地铁等建设都需要用到混凝土搅拌车。在这些混凝土搅拌车中，进口和国产日野的8X4和6X4底盘占了相当大一部分，即便是其他品牌底盘诸如中国重汽、三一重工、华菱等也很多都采用了上海日野发动机。混凝土搅拌车对重卡底盘的性能要求非常高，为什么这样的高端重卡用户都青睐上海日野发动机呢？
日前，记者走访了北京部分建筑工地，并来到位于郊区的北京高强、班诺、龙腾达等混凝土搅拌站，了解到几位用户对上海日野发动机的使用感受。
混凝土搅拌车工况
在工程现场搅拌混凝土对环境污染严重。因此很多大城市都把混凝土搅拌站建在郊区，用搅拌车把混凝土运到市区的工地上。混凝土搅拌输送车简称搅拌车，是一种长距离运送混凝土的专用车辆。在汽车底盘上安置一个可以自行转动的搅拌筒，搅拌车在行驶的过程中混凝土仍能进行搅拌，因此它是具有运输与搅拌双重功能的专用车辆。
据高强公司工程师介绍，随着搅拌车生产的规格化，目前市场上的搅拌车底盘基本上为专用汽车底盘，半挂式的汽车底盘已被淘汰；搅拌筒不再采用独立发动机带动，基本上采用汽车发动机通过变速器分动轴驱动，再通过液压进行动力传递，机械式的传动方式也已被淘汰。采用液压传动的优点是工作平稳，可无级变速，容易实现正转进料搅拌．反转出料的要求。因此，水泥搅拌车对发动机的要求相当高，所以，具有进口机性能的上海日野发动机正成为越来越多用户的首选。
底盘从依赖进口到以国产为主
早期北京常见的混凝土搅拌车多是日野、三菱或五十铃底盘，上海华建和安徽星马的上装。这些年，随着国产车技术质量的不断提升和混凝土搅拌站成本的压力，物美价廉的国产底盘搅拌车逐渐多了起来，北京市场上的搅拌车逐渐转为国产底盘和进口底盘共存的状态。目前，华菱、三一重工、中国重汽、东风等都占有一部分市场。
凡事均无绝对，不能说进口车就一定好，国产车就一定略逊风骚。有些资金充裕的公司和有实力的大型车队购车，考虑的是长期回报和企业形象，会选择日系底盘甚至欧系底盘，曼乃至奔驰都时有见到。
工程车由于使用环境苛刻，行驶路况不好，因此大修里程要比一般的长途运输车短，两三年就得大修。国产车的核定吨位较低，这样一来养路费也低；进口车所标的都是大吨位，各种费用就都上去了。所以，选择具有进口品质的上海日野发动机和国产价格的自主底盘，成为混凝土搅拌车行业的最佳选择。
多轴化、大容积是工程车发展方向
班诺公司的白师傅经营的是自购的中国重汽底盘的6X4车型，搭载上海日野P11C发动机。他坦言，对于用户来说在较低的投入下能多拉就是好车。前些年北京的混凝土搅拌车是以6X4车型为主，这几年8X4车型逐渐多了起来。6X4车型的容积一般是8方和9方，而8X4车型可以做到10方12方，油耗等相差无几，但是运输效率会有明显提升。因此，大规格的车型得到不少用户的青睐。郭师傅表示自己换下一辆车时，会毫不犹豫地选择8X4车型，发动机方面还是首选上海日野发动机。
上海日野是最佳配置
据观察，北京市场的国产混凝土搅拌车以中国重汽HOWO、华菱、三一重工居多。这些车无一例外都是主打上海日野发动机。
中国重汽最近推出一款装卸料口前置，驾驶室偏置的专用混凝土搅拌车，可谓是匠心独运，充分做到了人性化设计，方便司机装卸时对准工位，极大地提高了效率。可以预料，这款产品一定会得到广大用户的欢迎和其他厂家的跟进。
在记者参加的一次推广会上，上海华东建筑公司总工黄跃申介绍了华建公司生产的混凝土搅拌车底盘从采购进口车到国产车的过渡。众所周知，华建公司可以说是老牌的混凝土搅拌车企业了，以前一贯采用进口五十铃、三菱等发动机，现在正逐步扩大上海日野发动机配套量。截至目前，上海日野发动机搅拌车的市场反馈相当良好。
国内用户从以前的采购日系底盘到现在采用国产底盘配上海日野发动机，国产底盘在适用性方面理解得更深入。用户表示，日野发动机国产化之后，备品备件的供应也相对集中，这些能给汽车的维修带来方便。底盘选好后，客户就可以根据自己设备工作的作业面和道路情况，选择上海日野发动机来适应混凝土搅拌车的恶劣工况，和车辆的使用寿命。
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