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2014年，北京市市内载货汽车的禁行范围由四环路（含）以内道路扩大为五环路（不含）以内道路，对外埠载货汽车的禁行范围由五环路以内道路扩大为六环路（不含）以内道路。
同年三月，在天津市区内道路货车白天也开始施行全面禁行。同年一月，太原酝酿已久的限制载货机动车在市区通行的方案也开始实施。无论在类似北京这样的一线城市，还是在天津这样较为发达的直辖市，甚至是在地处中部的太原市，城区道路对大型货运车辆采取限行措施，已经成为城市发展的趋势。
在交管部门看来，像包头这样货车在城市内道路穿梭的现象在全国已经并不多见。因此，此次将于8月10日、9月10日开始实施210国道、110国道城区段限行部分货运车辆的政策是大势所趋，也是为城市未来发展奠定良好交通环境的重要举措。随着政策的即将实施，城市中的很多人和事都将随之改变，让我们不妨先前瞻一下吧。
现有经济业态将转变
现在，在110、210国道沿线，货运物流、汽车配件、车辆维修保养以及服务于大车司机的餐饮、旅店是主要的经济业态，随着限行政策的实施，现有两条国道沿线的经济业态将发生根本性的转变。
张小勇的瑞盛国际汽配城位于滨河新区南绕城公路旁边，这几天来到他汽配城咨询和购买商铺的客户多的让他有些应接不暇。“之前其实一直也都在卖，但这几天来这里咨询的人特别多，很多都是在市区内做汽车配件生意的，听说10号之后城区道路不让大车走了，都选择来我这里继续经营。”
让张小勇的汽配城一下子火起来的原因是，新的限行政策实施后，他的汽配城是所有大车从鄂尔多斯途经包头向西行驶时的必经之地，众多的车流也让张小勇的汽配城变的商机无限。
谈到此次即将实施的限行，除了本身带火他的商铺让他支持之外，他告诉记者，此次限行已经在他意料之中。“按照全国各地城市发展的规律，城区道路对大货车限行是一种必然趋势。”
和张小勇一样，经营大车配件生意的李福恒，成为现在两条国道沿线众多经营者中较具发展眼光的商户之一。李福恒现在的店铺位于210国道与110国道交叉口的兴胜立交桥下，这里也是众多汽车配件和修车行集中的区域。早在2013年，李福恒就投资在瑞盛国际汽配城买下了一间商铺，随着限行政策的实施，李福恒现在的店铺即将面临生存危机。不过，他在汽配城的新店目前已经开始装修，10月即将开业，到时候客户还能跟着过去，生意也不耽误。
李福恒的老家在河北河间县，在他看来，“限行没坏处，迟早都要搬，我们老家汽配维修也都在城外。”
货车夜运成趋势
针对限行通告中——非限行时间（每日零点至五点），这是在晚上的规定，有一些货车司机反映很不方便。实际上，该项规定对过境车辆并不产生影响，所影响的人群大多是向城内运送货物的大车。根据国内其他城市的发展经验，货车夜运已经成为企业发展趋势。城市道路白天以客运为主，夜间则以货运为主，这对于均衡利用道路资源有着重要的意义。
据悉，此次货车限行政策还规定了夜间有需要经过限行路段的大型货车，还须持有公安交管部门核发的专用通行证，按照指定的时间和路线通行。
物流业将实现整合集约化发展
此次大货车限行政策影响的另一大群体，就是现有210、110国道上的物流企业。这些企业如何发展？会不会因为限行政策而一蹶不振？实际上，物流业的发展，全市早有规划，一些大型物流园区建设已经初具规模。市规划局总工室主任张殿松为记者展示了一份全市物流园区发展规划图，在这份规划图上，可以看到，全市共规划建设17个大型物流园区，其中在110、210国道沿线就分别规划了钢铁、农产品以及综合类物流园区7个。
抛开规划图，记者来到了位于110国道上的华蒙物流园区，这里与G6高速包钢收费站近在咫尺，又是包钢生产原料和产品运输的重要节点，而且还处在限行区域之外，即将实施的限行政策也让这里迅速聚拢了人气。华蒙物流园区负责人宋玉刚告诉记者，这几天已经有不少限行区域内的钢材企业找到他，与他洽谈入驻事宜。
在宋玉刚看来，现有的钢铁物流在原先的国道沿线搞一条街式经营已经不合时宜，进入园区进行集约化经营，不仅能够有效降低长途运输给城市交通带来的压力，更能够使物流企业降低物流成本，见到真金白银“省下来”的收入。
从目前正在建设和已经能够运营的物流园区看，能够承接现有两条国道上物流企业的转移需求。而这样的大整合也必将带来全市物流业的大发展。
轻快物流发展迎来机遇
未来，物流园区将成为大型货车运输货物进城的终点，但从物流园区进入城市，进入最终的消费领域还有“最后一公里”。这个问题怎么解决？答案是：城市轻快物流业的发展。
多年来，我市除核心区道路对大型货车限行外，很多道路对大货车通行并没有更多的限制，轻快物流业的发展似乎仅仅局限在城市中所谓的“桥头”上，在“桥头”上司机趴活是常态，反映的也是城市轻快物流业发展的缓慢。限行政策，给城市的轻快物流业发展带来了前所未有的机遇。
其实，已经有人嗅到了这其中的商机，张小勇已经在他的汽配城购置了5台小货车，组建了一支轻快物流车队，未来，汽配城内的小件配送也被他“垄断”了。
城市建设将迎来新发展
回头看包头的发展，无需很远，只要十年，那时城市十层以上的建筑还很鲜见，名叫大街但算得上大街的也屈指可数，110、210国道真的可以被城市管理者看作是郊区，任由大车在上面呼啸而过。
但今天，随着城市的发展，当我们发现，我们的出行要经常走在“郊区”的国道上与大车并肩而行才能到达目的地时，我们对城市发展、对出行安全有了更多的考量。
限行政策限的是部分货车的通行，但解限的却是城市的未来发展，而这其中轻重，不难做出判断。
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