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日前，中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布2011年第一季度中国汽车行业景气指数。数据显示，受宏观调控和多项鼓励汽车消费政
策退出的影响，汽车产销增速大幅回落。
商用车企业的表现也不理想，据悉，中国重汽第一季度归属公司股东的净利润从2010年同期的1.74亿元降至0.93亿元，同比下降达46.14%。业内人士普遍认为，就2011年一季度的情况来看，汽车行业回归常态运行，下半年依旧不会出现大幅增长。
市场销售回归理性
国Ⅱ标准升国Ⅲ，有效刺激了销售。但是国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的影响，却难以给出肯定的回答。
业内人士表示：汽车市场经过2010年井喷式发展后，如今的用户都较为理性，如果政策执行力度不够强硬，用户选择更换车辆的心情就不会过于迫切。也就是说，用户会更为观望，耗着时间等待政策强制规定必须更换车辆时再采取行动。
2011年下半年的重卡市场现在并不好说，上半年很多政策处在要实施不实施的状态，多数商用车用户在购买意向上 也是一种观望态度，市场涨幅回归理性。下半年市场好坏，最终取决于国家是否真在2012年1月1日执行国Ⅳ标准，如果不执行，市场销量可能与2010年持 平或略低5%。如果执行，则可能超出5%-8%。
国Ⅳ政策影响不大
相比国Ⅱ标准升到国Ⅲ，国Ⅲ标准升到国Ⅳ标准的变化还是比较大，因为技术要求更加严格，各家企业对于国Ⅳ标准的实施已早有准备。
下半年依然有部分政策对市场有利好作用，但并不充分。例如加强超载超限的监管以及燃油消耗量限值等。目前重卡市场并不好，但各企业都意识到国Ⅲ升国Ⅳ是必然趋势。所以，就算实施国Ⅳ标准，用户也能坦然接受。
在实际操作过程中确实存在不确定因素。比如中央电视台报道的物流行业顽疾，大家都知道这些现象，但就是没办法根治。归根结底还是政策执行力度的问题。
2010年9月广东省曾传出要实施国Ⅳ标准，最后不了了之，直到现在也没有消息。如果加强政策的执行力度，可能对市场销售有一定的刺激作用。如果政策执行力度不够，则不会有太明显的效果。
市场上销售的产品完全升级到国Ⅳ标准需要较长的时间，对用户来说，从国Ⅲ到国Ⅳ主要就是增加成本，用户和企业都不太愿意接受。如果强制执行，甚至还可能出现弄虚作假的现象，国家在推行政策方面，一定要与具体的实际情况相结合。
下半年涨幅不太高
正因为如此，对于2011年下半年商用车市场涨幅的预计，业内人士普遍认为不会太高。如今形势很不好，银行银根紧缩，多数工程建设未能得到审批，许多用户没有活干。在这个时间执行国Ⅳ标准，不能说没有刺激作用，只是涨幅不会太高。
银行贷款收缩，对重卡行业的影响比较大。因为从2010年的经济形势发展来看，2011年应该出现复苏，但就目前情况而言，距离期望还很远，由此直接影响到整个商用车行业的发展。
2011年货运市场较为明显的特点就是车辆供大于求，目前国内的成品油价和运输成本一直在上涨，惟独货运价格没有涨，这也可以很明显地看出车辆供大于求，另外就是国内经济没有出现强劲增长，正是这两方面的原因导致2011年的市场不够火爆。
从政策方面来看，2011年下半年可能相对来说好一点。上半年无论是金融政策还是汽车产业政策都在调整，下半年则会趋向稳定，不会出现太大变化，可能会刺激到下半年的市场。
2011年总体情况不算太差，属于正常状态。如果2011年涨幅高于2010年，那应该说整个行业不正常。目 前，整个市场情况正处于理性转变的过程中。例如工程开工项目少、投入的成本多，银行贷款被限等，市场存在很多不确定因素，但并不差。现在卡车物流的盘子已 经做大，且到了一定规模，短时间内萎缩下来也是不可能的。
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