从上汽通用五菱体系能力看，宝骏730的成功首先归功于两点，一是上汽通用五菱超过千万的基础用户及其相应的品牌号召力，二是两个品牌、覆盖全国99%的地级市、72%县级的2600多家经销网络；其次，归功于宝骏730典型的乘用车化的研发和设计：不管是其典型MPV式外观设计、前置前驱的动力性能、还是全面周到的科技、安全配置，都更符合用户乘用车化的升级需求，有数据为证，在汽车之家的MPV用户口碑排行榜上，宝骏730位列第二，以4.6分领先于本田奥德赛、丰田逸致、大众途安等车型。 乘商反转MPV之王实至名归
从“微车之王”到“MPV带头大哥”，上汽通用五菱通过五菱、宝骏双品牌的联动，及产品谱系的不断丰富，践行着属于自己的乘用车梦想。
这一梦想最初始于五菱宏光，这一“神车”不仅自己月销四五万辆，且开辟出一个非传统的MPV市场，引领其他企业进入这个细分市场。2013年，升级后的五菱宏光S和宏光组成“兄弟连”并行销售，最终使得2013年全年上汽通用五菱乘用车比例提升至40%。
这并不是终点。今年4月份，上汽通用五菱推出基于宝骏630打造的掀背版车型宝骏610，它是宝骏品牌旗下第二款紧凑型轿车；7月底，又推出了“7座家用车”宝骏730，都使得上汽通用五菱乘用车产品阵营不断壮大，比例不断上升。
最新数据显示，第三季度，在上汽通用五菱的销量构成中，乘用车为21.6万辆，占比49.2%；微车为22.3万辆，占比为50.8%，乘、商销量各居一半。
更值得一提的是，从今年9月开始，上汽通用五菱出现“乘商反转”，乘用车新车销售开始超过商用车——9月、10月乘用车新车销量分别为8.6万辆和8.9万辆，占该企业整体销量的53.4%、54.9%。
上汽通用五菱市场部人士告诉记者，这是企业战略转型升级的体现：“这里有两方面的原因，一方面确实是市场在升级，用户需求在升级，越来越多的用户选择上汽通用五菱产品作为家庭用车；另一方面也是我们战略调整的结果，我们总是希望能跟我们的用户一起升级和成长，我们未来的产品布局等都会侧重于乘用车。”
除了企业内部的乘商反转，在中国汽车市场上，上汽通用五菱已成为实至名归“MPV之王”。
9月数据显示，五菱宏光销售3.76万辆，五菱宏光S销售2.31万辆，加上宝骏730的2.10万辆，上汽通用五菱MPV销量为达到8.2万辆，接近MPV市场总销量一半——据中国汽车工业协会公布的数据，9月份，我国MPV市场的总量为16.91万辆。
这数字在10月份有了进一步增长。10月当月，宝骏730销量为2.55万辆，五菱宏光全系销量为6.06万辆，上汽通用五菱的MPV月销量接近9万辆。这个数字已经超过很多车型的年销量。
