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广州车展目前已经告一段落了，国内的各大车企也已经对新产品的发布走上了正轨，不难猜测，由于中国市场的需求量非常大，而且各城市间的路况又不相同，虽然国内皮卡的发展才刚刚开始，而且因国家政策的限制，许多地方对皮卡仍然没有全部开放，但是随着时间的推移和需求量的增加，这个市场终究会进一步的扩大。
福田拓陆者B换代升级
拓陆者B的换代预示着福田皮卡的战略调整
新一代拓陆者B的到来引来了国内市场的专注，先不说目前现在技术上的改进，单从外形上说，靓丽的外观设计已经引来了大批的围观者，不同以往，这次新拓陆者B采用了更加圆润的车头设计，硬朗的大灯和宽大的双层镀铬进气网提高了整体视觉感。而且后视镜的下端还有转向提示灯。
整车的外径长宽高为5310*1860*1790（mm），货箱尺寸是1520*1580*400（mm）从运输的角度来讲，日常的货物，只要不太大都能装下。拓陆者具备1吨级的载重能力，以及2.25吨的拖拽能力
拓陆者B采用的是国四排放标准的新式涡轮增压康明斯柴油ISF 2.8发动机和4JB1的2.8排量的发动机，提高了整车的动力性，其中BJ49EZLQ发动机最大扭矩为225(N·m)，最大功率为70(kW)，康明斯发动机最大扭矩为280(N·m)，最大功率是96(kW)，还有汽油发动机。
5挡手动式ZM001式变速箱，挡位更加清晰。底盘前悬采用的是双叉臂式独立悬挂，提升了整体在弯道上缓冲颠簸感。后悬为纵置钢板弹簧，提高了在路面上正面换成颠簸的能力。前制动时通风盘式，后制动是鼓式。
内饰上选用的是灰色为主打色，像空调和方向盘的边框是镀银色的，整体视觉协条，而且配有多功能方向盘，提高了驾驶的娱乐性。座位比较宽大舒适，后排座椅乘坐三人不是很挤。
总体来说拓陆者B首先是外型上改变了国人对福田过去的印象，动力上的提高确实值得褒奖。这些改变也意味着福田在未来国内的皮卡界应该有值得称雄的资格。
江铃宝典原汁原味的粗犷
外形粗犷的宝典以动力赢天下
宝典皮卡的到来应该预示着江铃在国内皮卡中达到了与其他皮卡的分庭抗礼。没有福田皮卡的那种文艺感，也没有江淮的那种柔美线条，实实在在的走复古的原始路线。
传统的大灯和镀铬式的柱形进气中网，显示出它张扬的性格，前保险杠连接的獠牙式雾灯显得更狂野。虽然也进行了瘦身计划，但是车身的侧面没有多余的修饰，仅仅是从前翼子板到车尾部有一条流线设计，算是唯一的装饰。
宝典长*宽*高5005×1690×1645(mm)，后箱的尺寸为1480x1470x415(mm)，车身的外部两侧装有固定货物的条形扶手。车尾部有三角形的立柱高位尾灯。另外后车尾的加固锁提高了整车的安全度和有效降低了行驶中的噪音。最大载重量是2.495吨，满足日常的装载需求。
搭载的是五十铃JX493ZLQ4C-123系柴油发动机，国四标准，动力参数是80kw，排量为2.8L，百公里油耗仅8.3L。尤其是在低速下，高扭矩的输出动力满足了日常运输。发动机技术稳定，皮实耐造。发动机降噪性能提高了很多。
底盘前段的悬挂是麦弗逊式独立悬挂，提高了车辆综合路况的减震效果，后悬是钢板弹簧，加强了载货时的抗压能力。轴距上面没有变，但是货箱的加长对整体的操控性还有些影响，对于弯道上的平顺性没有太大的影响。
内部采用的是灰白色为主，有些过于单调，空调和仪表盘的外框用的是银色设计，提高了整体的布局不错。仪表盘指示灯清晰可见，能够及时发现车辆在行驶中的情况。虽然内饰颜色一般，不过同样增强了耐脏度。中控的设计的很好，虽然用料上一般，但是手感上很细腻。
车门上配有电动车窗，值得一提的是车门的用料不错，尤其是门把手这边，软硬适中，加深我对它的印象。后排座椅在纵深上不够突出，一个成年人坐下后，膝盖顶到了前座椅上。这一点希望宝典能够在未来的产品中修改。
总的来说，宝典的到来还是给中国皮卡市场多了一种选择，动力的充沛和良好的操控和整体的降噪设计给大多用户留下了深刻的印象。
帅铃T6丰富皮卡市场
独特柔美的外形和良好的操控是帅铃T6的优点
帅铃T6柔美的外观线条是较之过去最大的改变，可能是走时尚线路的它要改变过去国人对它的观念。
整车看上去比较魁梧，不是那人高马大的死板，而是透露出一种睿智的光芒，最大的闪光点是它那炯炯有神的四边形大灯设计，没有菱角的圆润感，而且像是涂了一层眼影，逗号型的转向灯衬托出整体气质感。前脸用家族的Logo装饰在正中间将涂有镀铬的双层进气网平均分开。反光镜上的转向灯像是耳钉，给人一种顽皮的感觉。
外形尺寸为5315*1830*1815（mm），轴距为3090（mm）。后箱长宽高是1520*1520*470（mm）。后箱板上涂有防锈材料。从整体上看，在城市中或是乡下一般的货物都是能装得下。
配有2.8L排量发动机，采用五十铃技术加高压共轨系统，最高功率140K·w，扭矩285N·m，良好的动力输出和低速高扭矩的爬坡能力，成了帅铃T6的一大杀手锏。遗憾的是仍然用铸铁壳体，这一点不说节油效果，单说降噪设计还是不如铝体的好。
在操控上帅铃T6可以说是非常不错，搭载6速的变速箱，底盘前悬是双横臂带螺旋弹簧式独立悬架，后悬是钢板弹簧。大大提高了正面和弯道上对车辆的颠簸回馈的反激度。机械液压助力虽然一般，不过挡位还算清晰。
内部设计是用黑色为主，整体效果我认为和所有国产皮卡相比是最好的。炮筒型仪表盘提高了主驾驶位置的渲染度，多功能方向盘手感上非常不错，按键也很灵敏，反馈度不错。还有一点是中控方面有一个显示仪，简洁的设计加上整体的和谐效果让我不住的称赞。
中控用的是藏银色，磨砂感和周边的黑色勾勒出轿车的味道。而且副驾驶的还用镀铬辐条装饰在正前方，提高了整体的干净和简洁，一扫而光过去过去国产皮卡那种粗糙印象。挡把的设计虽然普通，但是做工比较细，手感上让我觉得更像轿车。
前排的座位还是比较宽敞，座椅的软硬度俱佳，而且电动车窗提高了它的档次。唯一不足的是后排座椅的空间太小，尤其是纵深度，实在是太小。
总体而言帅铃T6应该是国产皮卡中做工最为细腻的，让人遗憾的是后排空间。或许设计师忽略了这一点。应该说帅铃T6的设计将中国皮卡在未来的两三年中推向了极致。
国产皮卡让我看到了各品牌对于皮卡的侧重点都有相同点和不同点，相同的就是将绿色环保投入到生产当中。不同的是在设计时有的侧重舒适度，有的侧重动力，无论怎么说这些都已经在未来的市场中得到验证。
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