【商用车之家 原创】2014年12月9日，记者参观了法士特的宝鸡厂区。一眼望去，整个工厂占地200多亩地，厂房车间排列非常长整齐，东侧是铸造车间，西侧是锻造车间，北侧是安装车间，其中铸造车间和锻造车间尤为让人记忆深刻。
法士特集团公司工厂模型
粗加工布局严谨
首先呈现在眼前的是成品展示厅，里面陈列着不同型号的变速箱、不同功率和适合装载的车辆。法士特主要是进行卡车自动变速箱的研发，但是并不意味着完全摒弃了手动变速箱的研发，所以手动变速箱也有部分产品出现在展厅中。
一般说来开过自动变速箱的卡车后，对于手动挡多多少少会有些不适应，记者在尝试了手动变速器的挂档后，明显感觉齿轮的咬合清晰，挂档也不像想象中那么费力，不过手动挡作为卡车的变速箱来说，可能还是多少有些不便。
10JSDQX180变速器
试想一下，在频繁加减档的路况上，司机仍然需要对变速器投入注意力，势必会影响驾驶感受，因此自动变速器的便捷还是会赢得了使用者的青睐，但就目前看来手动挡的变速器还是占中国卡车的大多数。
接下来的铸造车间令人耳目一新。铸造变速箱外壳的设备选用的是美国卡特彼勒提供的。据了解，这个设备虽说是06年就已经投入使用，在当时技术堡垒的围堵下，陕西法士特能够得到这个设备实属不易，虽然设备不是最先进的，但是技术方面非常可靠。
变速箱分体零部件
变速箱换挡代码实验
相关人员介绍说：“在成本预算下，目前还没有打算再引进更先进的设备，因为一个设备将近400万元，但是未来3至5年会逐步引进更高的设备”。技术人员提到，这个设备在投入使用达到5年就必须进行零部件的从新更换或是维护，以求达到和新设备的原始调校。
变速箱壳体生产设备
变速箱壳体模具加压设备
在观看中记者注意到一些外形怪异的东西，技术人员说这是为了打造变速箱壳体内的一些必要零件的模型。据了解，这些模型是用特殊的沙子制造而成，所以在使用中是一次性的，因为里面有一种化学胶水，铸造的铝水会因为这种胶而发生化学的反映，会溶解到铝水当中去，提高这个机件的耐久度和防腐蚀性。光是这种消耗品每个月就能够使用2万余件，这个成本也着实不小。
一次性零部件生产模具
从零部件车间转到安装车间，记者注意到一个个零部件有序的摆在一起，每个零件都上了一层油，如果多的话就装到箱子中，将每一个零件都分隔起来，避免搬运时出现磕碰，有效达到了保护各式齿轮。
