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回首2014年，受到政策调整、市场需求波动等因素影响，商用车行业发生了诸多变化，有进步也有隐忧。记者整理出了这一年来关注度高、影响较大的十条商用车行业新闻，2014年，商用车行业这样走过。
一、国四标准实施再推迟
4月23日，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，定于 2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这也表示明年1月1日开 始在我国全面实施国四排放标准已是板上钉钉。
原定于2011年1月1日实施的国四排放标准历经三次推迟。从2012年1月1日到2013年7月1日，国四 仍未全面实施。之前相关部门将国四一再推迟的原因概括为“不具备国四实施条件”，其中国四柴油质量是否达标、尿素供应是否充足等问题一再被提及，今年我国 几十座城市已陆续开始切换国四排放标准，在明年大限将至之时，全面切换已不是问题。
尽管国四切换已成事实，但是“国四实施条件”是否完全成熟还无定论，这也成为国四标准实施的潜在风险。
二、央视曝光“假国四”
今年5月，央视二套《向污染宣战》系列节目曝光了部分省市假国四车横行的乱象，在我国一些地区，部分卡车经销商用国二、国三车套牌国四进行销售。一时之间，将我国卡车企业推上风口浪尖。
此后不久，一汽解放、东风商用车、陕汽、中国重汽、北汽福田、上汽依维柯红岩、安徽江淮、东风汽车等八家车企 签署了自律承诺，八家企业在“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”中表示，“保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以 下排放标准车辆套用国四合格证销售。”与此同时，今年7月起，环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局全面组织开展新生产机动车环保达标监督检查工 作，对新车的生产、销售环节和注册登记环节出现环保不达标的违法行为将追究刑事责任、提出售后监管和环保召回等措施，可以说处罚措施相当严厉。
为了与假国四划清界限，部分车企甚至宣称以“厂家召回”的方式杜绝假国四销售，以示决心。不过对个别地区的调查显示，目前假国四并未完全杜绝，仍有地区在销售假国四产品。
三、校车从市场热点转向冰点
今年以来，进入市场低谷的校车市场没有盼来政策东风，销量一蹶不振，各客车企业均表示校车销量下滑明显，校车从市场热点转向冰点。
从今年的各大车展就可以看出，校车已不是客车企业主推的“主角”，销量下滑使客车企业对校车市场的重视度逐渐降低。驾驶条件限制是校车难以“启动”的一个重要因素。因此，5~6米长度B照即可驾驶的校车销量相对来说市场最好。
制约校车市场最重要的因素是校车运营问题。由于校车的使用仅仅是接送学生上学放学，在平时及寒暑假期间都要闲 置，相对来说增加了运营成本。因此是由学校、公交公司还是第三方公司来运营的问题成为行业对校车运营模式探讨的焦点。“买得起用不起”使今年校车市场毫无 起色，缺乏配套政策也让行业人士和客车企业对明年的校车市场难以预测。
四、客车企业向房车市场“齐步走”
6月份宇通发布了全新房车品牌凯伦宾威，7月份，中通客车也推出了自己的房车产品，并在新建成的工厂中专门开辟了房车生产线，我国客车企业已开始向房车市场进军。
其实前几年苏州金龙、厦门金龙就推出过房车，当时是以客车底盘为主的豪华型房车。近几年来，随着房车热度逐渐 升温，客车企业看好市场前景，目前推出的房车大多是以轻客底盘改装的自行式房车、皮卡底盘改装的房车，以及拖挂式房车为主，价格实惠，又能满足普通大众需 求。由于客运市场萎缩带来了客车市场收紧，使房车成为客车企业瞄准的一个新增长点。
由于我国房车市场保有量有限，又要与轻客企业、改装厂分食，因此这一年来，各客车企业虽纷纷进入房车市场，但是尚没有太大“动作”。加之受到我国房车旅行和营地建设还不够成熟等客观因素制约，依靠房车提升的市场份额并不多。
五、商用车企频获出口大单
委内瑞拉当地时间7月21日，宇通与委内瑞拉签署了包含1500辆宇通客车、配件、工具、维修及智能公交运营管理系统等的备忘录。像这样的出口大单在今年商用车行业屡见不鲜，我国多家客车、卡车的出口屡创新纪录，大单频现。
同样在7月份，安凯客车向阿尔及利亚交付的1100辆公交客车正式发运；中通与沙特阿拉伯签订的目前我国最大校车出口订单2186辆校车于青岛港全部发运。
客车出口欣欣向荣，卡车出口也有出色表现。江淮汽车(香港)公司与委内瑞拉陆路交通部签署了总金额约为2.73亿美元5239辆重卡的采购合同，是近年来国内重卡出口量最大的一笔订单。在国内商用车市场需求不旺的情况下，海外市场捷报频传，为我国商用车市场带来活力。
我国商用车企布局海外市场的战略不断升级，注重打造品牌、提升服务水平。与此同时，我国商用车企在海外纷纷建厂，拓展海外市场的模式正在发生转变，即从单一的整车销售，向在目标市场设厂生产与出口产品相结合的方式转变。
但也有行业专家表示，以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒对中国商用车出口影响较大，同时，个别国家和地区征收高 额关税的现象屡屡发生。此外，一些海外区域售后服务的相对落后，也是制约中国商用车出口的软肋，尤其是零配件供应能力不足，如发动机、变速器等主要总成的 断件更是不容忽视。我国商用车要想突破更多地区的海外市场，除了修炼好“内功”，政府在出口退税财政贴息等政策上的支持也十分重要。
今年商用车销量下滑已成定局，近10年来，商用车销量下滑最明显的年份出现在2011年，下滑8.19%，从目前的数据看，今年卡车销量增长率由负变正的希望渺茫。但是否会创下一个负增长率更高的年份，超过2011年的-8.19%，目前无法确定。
