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MPV市场，自主与合资关系——我中有你
2014年，自主品牌乘用车累计销量为757.33万辆，增幅达4.1%；市场占有率为38.44%，同比下降2.14个百分点。但是，其中的MPV销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比攀升43.5%，甚至高于SUV市场的37.1%增速，在乘用车市场增长最快。
接近200万辆的MPV市场规模，令一些企业风生水起。“国产MPV市场的高速增长，根本原因在于自主品牌的企业转型与产品升级”，有业内人士深入分析。
自主品牌同期的MPV市场销量达165.10万辆，比2013年同期销量111.43万辆激增48.2%；市场占有率同比提升2.7个百分点至85.9%。
在2014年MPV排行榜的前十名当中，自主品牌占据九席，市场销量前十车型依次是五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸、东风风光330、别克GL8、威旺M20、江淮瑞风和长安欧力威。
即使是像别克GL8这一传统MPV强者，也只能勉强跻身第7位。也就是说，在整个MPV市场当中，国产MPV占据压倒性优势，真正是“以我为主”，对合资产品而言不过是“我中有你”。
中国市场真正开启并且明确提出MPV概念的时间并不长，从1999年上海通用引入别克GL8后，才开始有这种正式的称呼。但是，MPV市场引发的这种“以我为主，我中有你”格局的改变，还是大大出乎人们的意料。
早在多年以前，一位汽车行业的前辈顾尧天就曾断言，作为汽车大国，一定还是以自己的力量为主，其他为辅。的确，无论在欧洲，还是在北美，韩日市场更不用说，本土品牌汽车的销量占比都远高于其他。目前，在国内也只有MPV市场是一种“以我为主，我中有你”的良性发展局面。
低端发力，使自主品牌MPV迅速崛起
自主品牌MPV之所以能够取得今天的成绩，就在于选择适合中国国情的“低端发力”，并已开始品牌与产品的积极向上。
十几年前，在MPV正式进入中国市场的初期，尽管市场需求迫切，但产品单一，价格昂贵。
别克GL8借助公务、商务用车消费，成功地开拓高端MPV市场；而广本奥德赛、大众途安等抢占了部分中高端家庭用车；江淮瑞风则成为轻型客车用户升级换代的不二之选。
但是，在国内二三线市场，一直呼吁有更高性价比的产品。此后，五菱宏光应运而生，并采取类似“农村包围城市”的战术，首先在三、四线城市乃至农村推广，使之成为微型客车升级换代等消费群体的购车首选。
事实上，国产MPV市场的发展速度远超于所有人的预期。如5年前，在五菱宏光上市之初，上汽通用五菱总经理沈阳的判断是：“五菱宏光一年要卖到10万辆，对于这个目标，我非常有信心。”
自2010年上市，仅用三年时间，五菱宏光家族就已拥有超过75万用户；2014年，五菱宏光销售75万辆，而宝骏730上市5个月销售12万辆。
上汽通用五菱的成功，令众多自主品牌车企纷纷视五菱宏光为标杆，结合自身优势，挺进MPV市场。由于自主品牌车企对MPV消费群体的准确把握，使自主品牌MPV迅速崛起并逐步占领市场。
利用合资品牌在MPV布局上的空当，五菱宏光一直在MPV家用市场保持领先地位。随着长安汽车、东风柳州等自主车企加入，自主品牌在MPV市场上的产品类型得到了很好的补充，产品布局愈发全面。
“国产MPV市场的弱点也是显而易见的，如自主品牌销量虽大，但产品多集中在中低端层面，很难进入一线市场。这就存在两个隐忧，一是难以形成市场消费的辐射与引导力量，在与SUV竞争中处于下风；二是此后的升级换代会遭遇品牌与价格的“天花板”，或将为合资与进口MPV培养潜在消费者”，一位自主品牌MPV企业高层对记者说。
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