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近日，有关部门一则“为了环保暂缓调整油价”的消息传出，引发网络一片哗然。对于普通老百姓来说真心影响不大，但是对于物流运输行业来说肯定是瞬间心中万马奔腾了！物流运输最大的成本莫过于路费和油费，暂缓调整油价对于每个月跑上万公里的卡车的影响可见一斑。对于此，物流行业有何应对之策？答案就是“大马力发动机”。
物流运输行业青睐13L
在欧美的重型卡车市场，13L乃至更大排量的发动机占据主力机型的位置，而且这些大排量车型主要以高速物流运输为主。但放眼国内，大部分重卡车型采用经济马力段只有380-420的11L或12L排量，10L的就更小了；能做到13L发动机的重卡却十分难得，而且还要达到经济马力段450-500马力只有13L发动机。
一直以来，人们对于大马力发动机只停留在动力高、油耗高的印象，殊不知在现今的技术改造下，大马力发动机早已摆脱油耗高的帽子。最明显的例子就是“小马拉大车，大马力更省油”的现象原理。
“现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配大马力发动机，大马拉小车，轻松！”一位物流企业负责人如是说。那么大排量发动机到底有什么优点？
独具匠心 让省油优势发挥得淋漓尽致
乘龙H7在重卡行业树立新的标杆，是行业的又一次进步。乘龙H7采用的全新13L发动机新平台，该系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，并非一些车型标称的仅仅是峰值功率，而是实实在在的“轮上功率”。那 “轮上功率”又是什么？
众所周知，厂家标称的最大功率等动力参数，也就是从发动机曲轴输出的动力，这是最理想的动力参数。但实际上从发动机曲轴到汽车的轮胎，最终到达地面，需要经过离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮，由轮胎将动力传递到地面……一个充满了齿轮和轴承的漫长旅途。
因此，行业内就把轮胎作用于地面的功率称为“轮上功率”。但出于某些利益的考虑，大多数的厂家只会标称最大功率，而忽略轮上功率，毕竟不仅用户接受不了如此复杂的概念，而且还会使发动机的功率“大打折扣”。
而柳汽乘龙H7打造的13L发动机所标称的450-500马力就是“轮上功率”！如此一来，首先保证了发动机的动力性，且将省油的优势发挥的淋漓尽致。
在技术上看，乘龙H7发动机采用超高压燃油喷射系统与高效增压器，燃烧效率有足够的保证。此外，乘龙H7通过匹配法士特变速箱和伊顿拉式离合器，再配合直接挡变速箱小速比后桥等先进技术和配件，让“轮上功率”发挥到极限，轻易让经济时速达到90-100km/h，这也就是高速公路的限速线，速度优势非常明显。而且在山区复杂路况，大马力大扭矩可以使H7比其他车辆速度快20%-30%，上山没有一点含糊！
综合来说，乘龙H7在13L发动机领域的突破，进一步提升了国产重卡在市场中的竞争力，再加上出色的性能和高稳定性，以及满足日趋严格的排放标准，特别其节油、高效的特性可完全满足运输需求，用户也将从中获得更多的实惠。
新一代重卡传奇 大马力引领高效经济
发动机就是卡车的心脏，没有发动机再好看的驾驶室都是白搭。作为最早一批使用13L发动机的重卡车型，大马力、省油的优势让乘龙H7的运输效率发挥的淋漓尽致。并且其低油耗、马力大的工作特性让其深受国内运输行业的信赖与支持。火爆的限量抢购、京博物流一次性采购50台……乘龙H7还未上市已经成为众多用户更新车辆时的第一选择。
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