英雄白头
在外界夹杂着质疑和鼓励的噪声中，2014年汉马动力销售突破5000台。就在大家以为华菱已经通过第一道“关卡”之时，有媒体作文对再次出现在汉诺威展台的华菱做了四种猜想，其中三条都围绕合资合作展开。那个时候，华菱在资本和技术上的捉襟见肘已经呼之欲出。
此后活着的艰难一直如阴影一般缠绕华菱，让事情更糟糕的可能是偶然的成功。2009年，刘汉如预测2010年的商用车市场，估计有15%~20%以上的增长，给像华菱这样的新兴企业带来大好机遇。“前几年，因为资源的问题，我们错过了好几次机会，明年一定会好，因为这几年我们已经打下了很好的基础”。数据显示，2010年华菱重卡累计销售3 .1万辆，销量再创历史新高，67%的年增长率远超行业增幅，领涨卡车市场，一切似乎都朝着刘汉如运筹的方向发展。
也许是一次又一次的成功给了刘汉如错误的信号，使他坚信华菱能够一直扛着自主大旗挤入主流，最终代表中国卡车征服世界。然而，擅长自卸车的华菱迎来了牵引车市场的崛起，更要命的是，迅速下跌的市场需求使行业内部的竞争更加残酷，企业对资金、渠道、人才和管理等各方面的要求前所未有的加强，而自从斥巨资投入汉马项目后，华菱便可谓泥足深陷、举步维艰。
2012年，刘汉如少有的透露沉重：“作为重卡行业的后来者，我深刻感受到一个新品牌成长的艰难，需要经过多年的沉淀，所以，我们要少点浮躁，多点耐心，耐得住寂寞，有所为有所不为，保存实力，审时自救。因为，活着才是重要。”
2012年华菱净利润同比下降 66.75%，但是更大的打击还在后面。随着房地产行业走低，专用车和自卸车需求陷入，从2014年开始华菱星马年报屡屡出现巨额亏损：同年，营业收入同比下降 23.83%，净利润同比下降 251.80%；2015 年， 营业收入同比下降 29.11%，净利润同比下降 150.55%，全年亏损9.5亿，陷入严重亏损的深渊。
作为上市公司董事会董事长的刘汉如，需要负责的不仅是华菱星马的经营管理，还需要对股东的权益做出交代。只是当事情发生时，仍然让业界一片哗然。马鞍山政府也紧急进行了梦碎重组，无奈重组失败，华菱星马不可避免地发生了人事地震。
7月27日，华菱星马董事会收到刘汉如的书面辞职报告，称因公司经营发展需要申请辞去兼任的公司总经理职务。辞职后，他仍担任公司第六届董事会董事长、战略委员会主任委员职务。与他同时辞职的还包括任职副总经理的段超飞、邵键、夏宏。据称，此次系列人事调整，主要原因之一是华菱星马为培养“70后”干部所做的人事布局。
尽管星马官方和当事人本人都没有就此“集体”辞职正式表态，可是从时间上来看极为敏感。7月22日晚间披露2016年半年度业绩预告，预计公司2016年半年度经营业绩将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-2亿元到-2.5亿元。
2014年，刘汉如在宝马展上表示：“大家要静下心，沉得住气，完成企业的转型升级和结构调整，淘汰落后产能，为了后面能轻装上阵，更好地发展。华菱也相信，困难是暂时的，通过国家主导的这一轮改革，商用车市场未来一定会得到健康的发展，商用车市场面向海外会更有前途。”两年前的话仍言犹在耳，如今却是壮志未酬、英雄白头。
“刘汉如犯了许多企业家都犯过的错误，过于乐观、盲目扩张、上项目导致华菱失血休克，体量大的主流企业在经济持续下滑或许通过收缩战线能够保存实力，像华菱星马这种地方性的、自给自足的边缘化企业就难撑住了。”上述资深人士分析道。
