近年来，伴随着国内一线城市交通状况的日益恶化和部分地区汽车限号政策的出台，二三线市场成为众多汽车厂商的又一个新的选择。相比一线城市，二三线汽车市场的保有量更小，但人口基数大，随着中国经济的发展，人们的购买力也逐渐上升。很多汽车专家也纷纷撰文表示中国汽车的出路在二三线城市等新兴市场。
仔细分析，这种乐观的心态仅限于尚未开拓二三线市场的一些乘用车车型，对于很早就扎根于二三线市场并视二三线市场为根据地的其他车型来说，大量乘用车的涌入，无疑是对其最大的挑战。这些车型中就包括全能的工具车型——皮卡。
尽管在舒适程度、节能环保、形象等多种方面，皮卡与乘用车不分伯仲，并因其多功能性得到了比乘用车更好的口碑，也成为中国“后SUV时代”的先驱。但在车辆归属上，皮卡却被划为了商用车，在国内的很多城市都是限行的，不是不允许进城，就是需要在特定时段进城，享受着低于乘用车的不平等待遇。
“限行”一方面束缚了皮卡车型在国内的发展，让皮卡仅仅在一些二三线城市及下属区县进行活动；但另一方面，正是由于政策上的抑制，才使得皮卡厂商能够潜心专注于二三线市场的开拓，并对这份市场精耕细作，达到了现在皮卡在二三线市场红红火火的场景。
皮卡在二三线市场的优势是显而易见的。从实用性角度来说：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势——与面包车相比，皮卡车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳；与轻卡相比，皮卡的舒适性更强，实用性更高，速度也更快；与一些载货型SUV相比，皮卡敞开式的车斗似乎有着更实际的意义。正因为如此多的比较性优势和国内皮卡行业整体实力的提升，皮卡得到了“贵族工具车”的称号，得到了消费者的好评。国内的皮卡龙头——长城风骏，更是凭借优良的表现，出口澳大利亚、意大利等国，并在南非与丰田、福特一道，被评为“世界三大皮卡”，成为中国皮卡行业发展历程的一个里程碑。
而如今，随着乘用车将关注焦点转移到二三线市场，皮卡行业也似乎遇到了一些挑战，最明显的是一些MPV和SUV车型的涌入，分食了皮卡的销售份额。相对于皮卡，尽管MPV的承载力相对有限，底盘往往是轿车底盘，但国人依然是喜欢封闭式车厢带来的心理安全感和虚荣心。MPV载客更多，一般是五人或者七人座，比面包车技术含量更高，更有档次，同时符合客户对于“乘用车”的定义，必要时还可以放倒后排座椅进行货物运输。
而硬派SUV的优势似乎就更为明显了。由于很多全尺寸硬派SUV的底盘保留了传统的大梁设计，例如哈弗H3、陆风X8以及江铃驭胜等。相对于城市型SUV来说承载力更为出众，比MPV更适合通过一些路况不好的道路，加上与皮卡不分伯仲的离地间隙，保证了车辆良好的通过性能，SUV也因其出色的多功能性日益得到国人的追捧。而这仅仅是MPV和SUV两个车型的挑战，随着新车型的出现，可能挑战还会陆续出现。
尽管这样，皮卡的优势还是一览无遗——不可比拟的开放性承载货箱和日益提升的驾乘感受、扎实的底盘技术、皮实耐用任劳任怨的产品属性，这些都使得皮卡成为二三线市场甚至四五线市场的最佳选择。而今年年初达喀尔拉力赛上长城风骏驰骋在南美广袤大陆的风姿，我们依稀还记得。
长城风骏负责人在采访中表示：“一些新车型的大量涌现，注定会分流一些有相应需求的客户。但作为我们厂商，还是要踏踏实实做好产品，对产品品质严格把关，做好我们的服务快递，将二三线我们传统的优势市场做好，回报长年来支持我们的客户。”
随着乘用车不断涌入二三线市场，皮卡厂商除了做好本职工作，加强在二三线市场的营销力，将销售网络不断下探，并通过完善售后服务等措施，巩固已有的大本营之外，还应该走出去，走到一线城市去，为“后SUV时代”追捧皮卡的人们提供更具科技感和更有国际范儿的皮卡产品。而这一步能否走出去，还是那个恒久不变的话题——皮卡何时可以解除限行。这样说来，我们似乎又走到了最初的话题。
无论是否限行，做好本职工作，踏踏实实做产品，兢兢业业做市场，这可能才是皮卡厂商目前甚至很长一段时间内的主要着眼点所在。
