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第一阶段走访500家物流企业进行数据收集；第二阶段进行初筛，根据综合量化评分模式选出80家企业；第三阶段，通过走访核实，产生30家企业，最终从这30家中选出20家好专线。
这是我们“中国好专线”团队，从4月2日来到江西就一直在着手做的事情。
通过对整个江西物流市场的走访，我们发现，即使是好专线，也都面临着这样一个问题：货运市场好冷。
中国好专线江西赛区20强合影
正是基于这样一个市场整体面临的普遍性问题，在好专线活动的前一天，我们举办了好专线的“私董会”，在讨论的中间，发现货运市场冷的现象的同时，提到的最多的一个词就是“整合”。于是中国好专线江西赛区的主题，我们定为“成长转型论坛”。
时代在变，变了什么？
在整个大背景下，三志物流董事长余嵩提出了目前市场带来的三大挑战与三大机遇。
三志物流董事长余嵩
三大挑战
① 市场格局的变化。电商的崛起和发展，改变了我们这个行业的格局，电商促使货物碎片化导致大票零担的货物份额在不断减少。
② 规模化企业的挑战。快递竞争即将尘埃落定，快递蛋糕即将分完，下一个板块是谁？
③ 企业发展能力的挑战。企业必须尽快完成网络化、数据化、标准化和制度化的布局，以应对市场变化带来的冲击。
三大机遇
① 行业关注度高。货运行业是目前比较流行的话题，市场关注度比较高。
② 企业合作意识强。目前货运行业在每个区域都有平台、加盟这种整合模式出现。
③ 专线企业竞争环境。由于产品结构的特性，暂时快递、快运和大票零担之间的业务还无法进行融合。
德坤物流战略总经理尹奇峰
同时，德坤物流战略总经理尹奇峰指出行业的三大变化。
“从行业的变化中，我们可以看到这样三个特点。”尹奇峰这样认为，“行业资本化、快递快运跨界、专线整合。”
新的时代提出新要求
然而，我们发现，在发生变化的不仅仅是行业，新的时代带来的“新”，对专线企业同时提出新的要求。
广东中讯农科股份物流部部长周勇
广东中讯农科股份物流部部长周勇透露：“今年，中讯规划的销售总额将突破8亿元，这其中的物流成本大概在2400万左右。”
而在承运商的引进上，中讯也有五大要求。
企业需具备公司资质；
区域网络需要符合我们的发展需求；
需求匹配，不仅是区域和网络的匹配，同时要有企业客户群体的匹配；
契约精神；
在满足前面几个要求的时候，才考虑整体的价格、时效等性价比。
结合余嵩提到的市场格局的变化、周勇提到的承运商需求的变化以及尹奇峰提到的目前行业变化的三大特点，那么这样的变化中，今天我们是专线，明天我们是什么呢？
针对整个市场格局的变化，尹奇峰指出两种供应链的概念，即产业供应链和消费供应链。
“产业供应链考虑的几个关键点在于成本、效率、个性化方案、供应链协同、计划性、整合能力，而消费供应链考虑的则是客户体验、速度、上门服务、网点辐射、全国覆盖。”供应链的需求开始区分开来，并细化。
这些只是在新的市场形势下带来的变化，那么同时伴随着企业发展遇到的痛点越来越迫切，政策带来的红利以及越来越多资本的注入，企业该谋求着怎样的转型？
规范与整合
专线该怎么样成长？物流市场中有许多企业拿到了一轮又一轮的融资，拿到一笔又一笔的政府政策支持资金，而为什么拿到这些钱的不是专线？
在这个些问题上，来自广州踏歌行物流的柯晓华、江西红土地物流谢海东、江西三店物流邓小平、江苏政成物流姚云、兴华兄弟物流邓兴泉、上海鸿尔物流李鸿带来了他们的分享。
“我认为一个规范的企业才可能做大做强。”姚云这样认为，“而规范又同时要从几个方面来讲，一个在财务方面，一个在战略方面。”
这里涉及到一个规范化经营的问题。
在去年最后一公里大会郑州站的时候，河南工业大学教授王焰举过这样一个例子：“在物流行业的政策补贴中，我们是有钱发不下去，以河南这边为例，一个是人们没有密切关注，一个在于企业没有规范化经营，拿不出详细的财务数据。”
我们相信，这样的情况在物流行业绝不是个别案例，殊不知，这个行业的财务状况才是最复杂的。
“我在物流行业做了10多年的财务，我深知物流的每一步操作，电话非常多、核算非常复杂、单量大、环节多……”蓝桥软件技术有限公司的F9项目总监张志鹏这样说道。
基于这样的现状，我们通过一个工具的管控，一次性彻底解决我们的财务核算。而通过蓝桥的软件，单据量达到一个月大概是一万八千票到两万票，会计在这上面花的时间每天大概需要花20分钟。
也就是在快运这个系统上面，几乎就看不到工作量，这样就实现了会计的专项，我把他的时间节省出来，才有可能给你做数据监督、数据分析以及未来的趋势分析。
除了规范化之外，再有一个就是大家普遍讨论的战略性方面。在专线这个领域中，最近比较热的词可能就是“整合”了。
我们看到三志通过今年频繁开线带来的效益、霄邦的同线路整合包括这次江西好专线的三皓物流。三志有400个股东，通过旁观者姚云的表述：三志把公司做成了大公司，更是做成了大家的公司。同时，三志物流余嵩对三皓物流的整合表示了肯定。
“在整合前，我们三家公司基本上盈利很少，而通过整合，我们可以达到货物满载、做到点到点的全直达、降低转运分拨成本等等。”三皓物流董事何兵这样说道，“我们先是把之前的三家公司全部注销，共同成立了一个新公司。”
针对整合这个话题，这里的整合并不是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米这样。
而在整合的过程中，会出现哪些情况呢？
① 消亡。余嵩认为：“在座的各位老物流人，有谁会觉得现在的业务比以前好做？以后的竞争只会越来越大。”
② 收购。随着快递龙头的上市，德邦、百世、安能等有IPO计划，那么像这样一些大的企业，我们会不会进入他们的收购名单？为了搭建专线网络，他们势必需要品质好的专线企业作为骨干网。
③ 整合。“专线之间的整合，必然会是一种趋势，随之而来的会是‘专线集群’企业。”余嵩这样说道，并且目前有许多企业也都是在这样做或者准备走向整合。
同时，从德坤物流的效率探索中可以发现，月发车40辆的专线，综合计算下来单车操作成本为2175元/车；月发车100辆的专线，成本为1990元/车；德坤整合后的数据为653元/车。
所以，几位嘉宾分享到专线利润越来越低，上海鸿尔物流李鸿甚至坦言道：“我们去年几乎没有利润。”
在这样的市场行情下？专线该如何成长？整合之道该如何进行？
厦门郎运物流集团董事长龚波
厦门郎运物流集团董事长龚波认为：
整合首先要做到股东之间最基本的信任，然后是人员管理、统一的方向、团队运营等等。
从我的角度讲，专线联盟怎么能成功，首先你要在前期的时间要有志同道合来做的事情，思想一致，目标一致。
然后要聘请一些正规化的专业团队来致力于实现一个新的目标，包括财务、运营、客服等等引进一些专业化的人才来做这个事情。
同时针对目前情况，有人认为市场还不够冷。到真正冷到不像现在说的还有一点利润或者说没有利润，而是赔钱的时候，到时候就会抱团取暖了。
市场是一个因素，再有就是价值观与格局等问题，这些如何去做衡量？整合之道还在探索中。
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