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音频 | 21年钟情于东风商用车 听听周师傅怎么说

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       5位东风商用车老伙计,21年风雨陪伴,岁月在变,不变的是对东风商用车的钟爱。


       来自河南洛阳的周卫亚,今年46岁,1999年开始跑车,最先接触到了东风商用车,到目前为止已经开过5辆东风商用车。在东风商用车的陪伴下,周师傅历经了长达21年的跑车之旅,每一款车对他都有非常深刻的意义,他开的时间最长的一辆就是东风天龙重卡420马力,也最喜欢这款车了,7月9日刚提的东风天龙KX,周师傅也是同样的满意。




       2015年,周师傅36.5万左右入手了一辆东风天龙重卡,一直跑云南专线直到现在。常年运输货物,周师傅拥有丰富的货运经验,是一位“阅车无数”的老司机。从河南洛阳到云南昆明,单程2000多公里的路程,去的时候运输百货,回来的时候拉拉蔬菜,一个来回一周的时间,处于高压状态下的东风天龙重卡陪着周师傅5年半行驶了70万公里。除了保养之外,周师傅车子的三大件没有维修过,整车的质量是周师傅最看中的。


       一个月出勤5次,平均每月运营大约2.2万公里。据周师傅说,专线运输的生意比较稳定,旺季忙的时候会雇一个司机,别人休息的时候自己也不会休息。淡季时,周师傅也会主动寻找其他货源,有时会拉一些布料等杂品,每逢节日的时候,也会帮助一些商家运输一些第三方携带的快递业务。


       “劲儿大、舒适、高效、出勤率较高”,这是周师傅给出的关键词。东风天龙420马力在当时来说是大马力的车型,周师傅的车搭载的是排量为11.12L的DCI420发动机,使用SCR技术满足国四排放标准。最大扭矩2000N·m,最大输出功率303kw。周师傅说:“车能以较低的速度产生较大的转矩,功率大动力强劲。整车起步、换挡都很快,爬坡也不费力”。




       天龙重卡的驾驶空间很宽敞,驾驶视野开阔,后视镜盲区少。中控台的功能按钮操作简便。方向盘非常灵敏。安全气囊减震座椅消除了周师傅的驾驶疲劳感。开了这么多年东风车,周师傅的腰椎一点问题也没有。东风天龙的操控性和承载力完全满足周师傅的需要。整车动力强劲,省油,舒适,性能优异。它能满足日常商业需求不足为奇,通过实际应用,周师傅对东风天龙的认可度越来越高。


       伴随着国六排放标准实施节点的逼近,周师傅毅然决然地提了一辆东风天龙旗舰KX。换了新车之后,更是感觉自己回到了年轻的状态。去云南的路上山路比较多,沿途的风景也很美。国六版本的旗舰KX依旧采用经典的红黑搭配设计,两侧的黑色拉花一直从大灯部分延伸到车身侧面,整车看上去更加精致。与美景融入在一起,开车是一种享受。周师傅自称他奔向的不是目的地,而是诗和远方。


       升级至国六阶段,周师傅的这款东风天龙KX搭载的是东风康明斯Z14NS6 B600发动机,Z14是基于康明斯ISZ13扩缸升级的一款国六发动机,实际排量13.5升,达到了国六b排放标准,最大输出功率为600马力,峰值扭矩可以达到2750N·m,相比国内其他品牌同马力13升发动机扭矩增大150N·m。大排量发动机在耐久性方面更具优势,大马拉小车,可以保证最长160万公里的B10寿命,而低转速则以带来更长的保养周期(10万,可选15万)。与Z14发动机匹配的是DT1428 DD手动变速箱,具有换挡助力、主动润滑等技术,可选福伊特的液力缓速器,国六时代,东风更强调“动力总成”的概念,不仅仅是单独讲发动机,变速箱、车桥的匹配都属于动力总成一部分。




       东风天龙KX全车都采用了铝合金轮圈和真空胎,车的发动机采用的是顶置凸轮轴结构,气门室罩盖和油底壳采用新型材料,缸体优化设计,相较于国五版本,重量降低250公斤,公告自重达到了8.8吨。升级车型在轻量化方面也做了改进。


       据周师傅说天龙KX的百公里平均油耗是35.7L,加满一箱油可以跑1400公里左右,周师傅每次走到云南昭通就需要加油,加一次油要花费3500左右,一来回是4000多公里,油费是10000左右,去的时候过路费是5000左右,平均可以挣10000左右,旺季的时候可以挣20000左右,淡季的时候可以挣8000左右,一年的出勤率是11个月。这个收入对周师傅来说很理想,供两个孩子上大学绰绰有余。


       无论是从5年前的东风天龙重卡还是到今天的东风天龙旗舰KX,东风商用车打造的每一款产品都秉持着“一切源于可靠”的理念。现如今物流用户对降低成本增加效益的需求持续增高,动力强、油耗低、可靠耐用的车型已成为高效物流的标配。希望这款天龙KX旗舰国六600马力车型在动力、油耗、舒适、高效等方面都为周师傅以及更多的用户带来最大的运输价值和驾乘感受。



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关键词: 东风商用车
 

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