12年前三季度三龙一通销售数据

1、2012年1-9月与2011年同期对比客车行业销售增长分析

　　(1)整体在各长度段的销售增长状况

　　由上表可以看出:2012年1-9月销售比2011年同期上升6.15%，这是继2012年1月后的第9个月持续上升，但上升的幅度一直都不大。从长度段来分析，特大型客车和10-11米下降，其余均上升。其中增幅最大的是11-12米区段，减幅最大的是特大型客车。

　　(2)座位车在各长度段的销售增长状况

　　从上表可以看出：2012年1-9月座位车总体下降5.1%,.比客车整体市场上升幅度要小.从长度段看,5-9米全线下降，特大型段下降最大，其余段上升，上升幅度最大的是9-10米段。

　　(3)公交车在各长度段的销售增长状况

　　12年1-9月公交车下降3.72%, 比行业整体增幅要小，比座位车降幅也小，是抑制客车行业增长的重要因素。从长度段来分析，特大型公交降幅最大，其次是6-7米，再次是7-8米。增幅最大的是11-12米公交，也是唯一正增长的区段。

　　(4)卧铺客车在各长度段的销售增长状况。

　　可以看出: 12年1-9月与11年同期比,卧铺客车整体处于下降势头.下降的幅度达到71.9%,卧铺车的主体产品11-12米是数量下降最多的区间，达到1541辆。同时，特大型卧铺车下降78.8%。由此可以看出，卧铺客车退出客车市场的迹象已较为明显。

2、郑州宇通增长状况

　　(1)各长度段销售增量分析

　　从上表可以看出：

　　① 宇通客车2012年1-9月份比2011年同期销量增长12.54%，比行业的上升的幅度要大近6.5个百分点，说明客车老大宇通的客车市场增长仍然远高于行业的平均增幅，其基数较大，实属不易。

　　② 通在各长度段都呈现正增长(特大型和7-8米除外)，而且大部分长度段增幅度都超出了行业的增幅。增长最多的10-11米大型客车,增长了40.9%,超过了 行业增长幅度近42个百分点(行业为负增长)。特别是11-12米，是宇通传统的强势市场,也超出了行业的增长幅度,说明客车老大在11-12米大型客车领域发展势头仍然存在,再次是6-7米增长幅度也大大高于行业幅度。

　　③宇通作为行业领导者，在特大型客车领域却出现了超过行业的平均减幅。

　　(2)座位车

　　从上表可以看出：

　　① 宇通座位车下降了6.46%，比行业的减幅要大近1.4个百分点,而其1-9月整体增长的幅度为12.54%,说明宇通的增长主要不是由座位车的增长而拉动的,但座位车的基数最大，而是由校车等产品增长所致。

　　②座位车各长度段增长趋势分析.6-7米和7-8米减幅很大，是导致宇通座位客车整体下降的主要因素。而11-12米、10-11米、9-10米、8-9米的增幅均超过了行业的平均的增幅(9-10米除外)。

　　(3)宇通公交车

　　从上表可以看出：

　　① 宇通公交同比2011年同期增幅1.0%,大于行业的增幅近4.7个百分点,说明宇通1-9月公交车增长势头也不是太大,但比座位车和整体市场增长幅度都要大,是拉动宇通客车整体上升的一个原因，但不是主要原因。从销量看，宇通已经成为名副其实的公交市场老大。

　　②宇通公交的增长从长度段来分析主要体现在11-12米和10-11米段,这两个区间的 增幅都远远超出行业增幅.尤其是11-12米段,更体现了客车老大在大型公交领域的绝对实力。

　　③宇通特大型公交降幅超过了行业的幅度，说明宇通特大型公交2012年也表现不佳。

　　(4)宇通卧铺车

　　从上表可以看出：宇通卧铺在行业中处于的垄断地位在减弱,行业1-9月份销售了618辆卧铺,而宇通却销售了313辆,同比增长-74.3%,占据了行业50.6%的市场份额,而2011年同期为55.45%。

　　宇通卧铺车集中在11-12米长度段，中型客车已经淘汰，特大型卧铺车销售有5辆,比2011年同期减少了39辆,增幅为-88.6%,而行业也是下降的,降幅为78.8%。

　3、苏州金龙

　　2012年1-9月份月与2011年同期比销售增长分析

　　(1)整体在各个长度段增长情况

　　从上表可以看出：

　　① 苏州金龙2012年1-9月份销量增幅是4.77%,低于行业的增幅近1.38个百分点，主要增长点在5-6米，增量为1947辆，增幅达到91.9%，是拉动苏州金龙2012年前三季度增长的最主要力量。而11-12米的增幅要小于行业的增幅。9-10米的降幅也远大于行业。

　　②特大型客车销售了111辆,比2011年同期少57辆，在8-9米和7-8米段均是下降的。

　　(2)座位车

　　从上表可以看出：

　　① 苏州金龙座位车各长度段销量总体上升11.1%,比行业的增幅要高近16个百分点,比其整体的客车市场的增幅要多近6.5个百分点,说明苏州金龙1-9月份座位车市场的增长在加大,另一方面说明座位车的增长成为拉动苏州金龙整体增长的推进器。

　　② 苏州金龙1-9月份12米以上座位车减幅达到32.47%,远远高于行业的减幅，11-12米的增幅远大于行业，10-11米增幅也大于行业，9-10米增幅也远大于行业,说明苏州金龙正在努力向大型座位客车领域进军,而且已经取得初步成效。

　　③9-10米段座位车降幅达到40.7%,远低于行业21.4%的 增幅,说明苏龙在9-10米段的传统强势地位在大大减弱。

　　(3)苏州金龙公交车

　　从上表可以看出：

　　① 苏州金龙公交车1-9月份销售3222辆，比2011年同期减少1341辆，减幅为29.4%,比行业的减负高出近25.6个百分点，说明苏龙公交的减少是抑制苏龙整体销量增长的最主要原因。

　　② 州金龙公交车的减少体现在全线减少。主要体现在11-12米和8-9米及7-8米度段。

　　③苏州金龙在1-9月份公交的全长度段的减少是促成其整体客车市场增长缓慢的最主要原因。

4、厦门金龙2012年1-9月份销售增长状况分析

　　(1)在各个长度段的销售增长分析

　　从上表可以看出：

　　① 厦门金龙2012年1-9月比2011年同期销量增加2749辆，增幅为15.3%,高于行业的增长速度近9.15个百分点。

　　② 除去5-6米和10-11米及特大型外，其余长度段均为正增长。增长最大的是6-7米段，其次是9-10米段，再次是8-9米段，都远远大于行业的平均增幅。

　　③ 大金龙在1-9月份的增长速度在三龙一通中是处于第一，但其增长主要是体现在3.5-5米轻客段。

　　④大金龙的特大型客车只有92辆的销量,比2011年同期减少了235辆,给大金龙利润的增长起到了一定的副作用。

　　(2)座位车

　　从上表可以看出：

　　① 厦门金龙座位车1-9月增长了13.04%,比行业的增长速度要高近18个百分点,比其整体上升速度也少了近2.3个百分点,说明大金龙在1-9月份的座位车增长速度在加强,同时说明大金龙1-9月销量的增长主要不是由座位车的上升引起的。

　　② 从长度段来分析，有升有降。主要增长段体现在3.5-5米，9-10米。

　　另外,大金龙1-9月销售了85辆特大型座位车,而2011年同期为11辆，增加了74辆，增幅为672.7%，这对大金龙的利润增长较有利，在三龙一通中也是增长最大的。

　　(3)公交车

　　从上表可以看出：

　　① 厦门金龙公交车在1-9月增长了18.79%，而行业负增长3.72%,比行业增幅高了近22.5个百分点.比其自身整体客车市场的增长速度多了近3.4个百分点，说明大金龙的增长主要不是座位车的 增长所致，而是公交车增长所拉动。

　　② 从长度段分析，厦门金龙公交在特大型客车是负增长的，减少的数量为308辆，远大于行业。而8-9米、9-10米、11-12米均增长，且增幅远大于行业增幅。

　　值得注意的是,大金龙的 11-12米大型公交车的幅度是远远大于行业增长幅度的，这在前几个月未出现过，说明大金龙在11-12米大型公交领域开始发力。

　5、厦门金旅增长状况分析

　　(1)整体在各个长度段的销售增长分析

　　从上表可以看出：

　　① 金旅在1-9月份的总体销售比2011年同期增长了5.1%,比行业的增幅要少近1个百分点.说明1-9月小金龙的增幅有减小的趋势;增幅在三龙一通中处于第三。

　　③ 从长度段来分析,有6个长度段是负增长,其余是正增长.其中减幅最大的是特大型客车,增幅最大的是3.5-5米段。

　　③金旅的产品结构虽然比以前有所改善,但仍然不是太好。大车占的比例不是太高,8米以下的车型销量占到总销量的69.75%,比2011年的比例有相应的提高，但对其利润的构成仍然没有从根本上改变。

　　(2)座位车在各个长度段的销售增长分析

　　从上表可以看出：

　　① 小金龙在12年1-9月份座位车同比增长了5.19%,大于行业的增长速度近10个百分点.说明小金龙座位车增长的幅度一方面有增大的趋势,另一方面也是推进小金龙1-9月整体客车市场增长的重要力量。

　　② 从长度段来分析，只有3.5-5米轻客是正增长，其余均是负增长。

　　特大型座位车净减少了11辆，为小金龙利润的改善起到了不利的作用。

　　(3)公交车

　　从上表可以看出：

　　① 金旅1-9月份公交车销售1409辆，2011年同期销售1478辆比，增幅-4.67%，低于行业1.0个百分点,说明小金龙1-9月公交车一方面增长趋势在减弱，另一方面又是三龙一通中公交车增长幅度次小的.可以看出,公交车的降幅也是抑制小金龙整体市场增长的一个重要因素。

　　② 从长度段来分析，小金龙公交车有升有降。11-12米、9-10米、8-9米段增幅均较大。上升最大的区间是8-9米段，增幅达到222%，而行业增长幅度只有-7.68%，但基数太小，尚不能拉动其公交车总体大幅度增长。降幅最大的是7-8米段，幅度为59.9%，而行业是22.6%的负增长，减少数量达到281辆。