2012年1月5日工信部出台通知，要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。一石激起千层浪，该通知一出，“重卡安装缓速器”一时成为舆论焦点，众多媒体和行业专家对重型货车是选择电涡流缓速器还是液力缓速器、缓速器对重卡用户来说究竟利大于弊还是弊大于利等问题发表了不同的观点。
究竟重卡安装缓速器有何作用？安装缓速器以后重卡用户的成本是否会有相应的增加？为此，方得网记者采访了福伊特驱动中国公司的相关人员。
国内重卡缓速器市场正在打开
缓速器是一种汽车制动的辅助系统。当汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于重型车的制动能起到良好的辅助作用，尤其在山路或坡路较多的地方。
目前在国内，缓速器主要应用在大型客车上，在重型卡车上应用并不多。但随着市场的不断打开，缓速器已引起国内重卡市场的倍加关注。
作为世界领先的缓速器制造企业，福伊特早已看准中国的重型卡车市场。除了早先推出的针对客车VR133-2、VR120-QLL和千里马的三款串联式缓速器外，在2011年9月，福伊特还推出了一款专用于中国重卡市场的并联式缓速器“卡安马VR115CN”。
根据福伊特驱动技术系统（上海）有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军介绍：“VR115CN源于为奔驰标配设计理念，为中国市场福伊特重金投资，现于将逐步展开国产化进程，我们的目标是以这款最高性价比产品切入中国卡车市场。这款缓速器目前市场表现良好，已经和国内各主要卡车厂商匹配合作，有些是通过了样车试验，有些已经制造出样车，还有一些已经小批量上市，市场反映良好。”
如今，随着政策推进，国内重卡缓速器市场正在打开。
液力缓速器是趋势
根据记者了解，作为全球液力缓速器市场主要的供应商，在业界享有很高声誉的福伊特所有的缓速器都是液力缓速器。液力缓速器与电涡流缓速器究竟有什么区别？
“世界上第一台液力缓速器是1964年由福伊特研发出来的。目前在福伊特的7000多个产品技术专利中，超过一半的专利是关于液力传动。可以说，福伊特是液力缓速器的创始者及推进者。” 福伊特驱动技术系统（上海）有限公司公路事业部总监安德睿介绍道。据他所言，目前在欧洲，液力缓速器在客车上属于标配，客车百分之百都安装液力缓速器，没有电涡流缓速器；在卡车方面，虽然没有强制要求安装缓速器，但仍有超过60%的车辆选择安装了液力缓速器。尽管很多车辆已安有发动机制动系统。
正是由于看到了产品的优势与市场前景，才会使福伊特这样一家国际型企业不断投入巨额资金于液力缓速器的研发与推进。据安德睿介绍，相比电涡流缓速器，液力缓速器在自重、持续制动及节能等方面都有着不可比拟的优势。
首先，在自重上，福伊特液力缓速器的重量只有50公斤左右（国内适合>12吨卡车的电涡流缓速器（2000nm-3200nm）重量一般在100-450公斤）。
第二，液力缓速器比电涡流缓速器要节省摩擦片，电涡流缓速器运行时候由风进行冷却致使升温很快，制动效能下降明显，而液力缓速器由水降温温升不明显，几乎无效能下降，可随时待命满负荷工作。通过测试显示，液力缓速器比电涡流缓速器节约摩擦片2-3倍。
第三，液力缓速器良好的散热能力使其特别合适长坡所需的持续制动工况，是目前解决山区制动失灵事件唯一的治本性的解决方案。第四，液力缓速器车辆从重量、惯量、维持更合理的发动机运转转速、维持更高的下坡车速方面要优于电涡流缓速器车辆，油耗比之要少近2-5%。正因如此，90年代始电涡流缓速器在欧洲的应用进一步减少，几年后，基本上退出了欧洲市场。
液力缓速器 降自重省轮胎
虽然液力缓速器具有诸多优点，但仍未在国内重卡市场上普及。一是因为之前安全性没有得到像现在这样的高度重视，二是因为加装成本高，投资价值在短期内还远未获市场广泛认可。
随着国内、国外企业对该市场的关注、投资、竞争力度加大，各类型的缓速器的成本均处于下降通道中。福伊特驱动技术系统（上海）有限公司高级销售经理郝旭告诉方得网记者：“目前，福伊特卡车专用液力缓速器卡安马VR115CN的市场定价与同扭矩的电涡流缓速器的价格相差已经非常接近，但是性能肯定要优于电涡流缓速器，这样一来，卡安马VR115CN的性价比非常高。”
更为重要的是，采用液力缓速器可以帮助卡车用户降低更多的运输成本。据郝旭介绍，在山区运营的卡车，车上都装有一个水箱，主要用于给轮胎轮辋淋水降低温度，通常情况下要装400公斤-1200公斤。“常跑山路的司机都知道，在山区行驶经常会遇到持续刹车的情况，在没有液力缓速器的情况下，持续刹车造成摩擦片和轮辋的温度急速提升，为了保证刹车效果，就需要用水来降温。”
记者简单计算了一下，按照目前国内最低运费4毛钱计算，一辆重卡一年至少要跑6万公里，以水箱载水量的最低标准计算，安装液力缓速器后，至少可以减少300公斤的载水量，从而减轻整车载重量，让车辆每次多拉300公斤的货物。根据计算，0.3（吨）×0.4（元）×60000（公里）=7200元，也就是说安装液力缓速器后，车辆每次可多拉300公斤的货，从而每年至少多赚7200元钱。如果按1000公斤水箱来计算，那就是21,600元。
另外，根据记者了解，在山西、大同这些缺水的地区，山路上一般会有家庭式的加水站，加一次水要20元左右。更重要的是，加水需要排队，耽误运输效率，这无疑又是一种运输成本的增加。一年将近5000元不必要的浪费转化为收入，这对卡车用户而言，是一笔不小的经济账。
根据郝旭介绍，液力缓速器除了能减轻自重外，还可以帮助卡车有效保护轮胎。轮胎是重卡日常维修及保养中最为频繁的一项。众所周知，轮胎的材质来源于橡胶，由于橡胶自身的特性，轮胎的寿命与温度息息相关。在山区持续长时间刹车会给轮胎带来高温，对轮胎损耗很大，因此经常跑山路的司机师傅中流传这样一句话“一脚急刹车，轮胎少三天”。
根据方得网之前的调查，目前重卡轮胎的成本在3000元左右一条，前轮轮胎更换周期一般为8个月，后轮轮胎为3个月。可见，每年更新轮胎的成本已经成为山区用户运输成本中最大的一部分。
“如果车辆采用液力缓速器，刹车时就不会给刹车带来如此高温，并可以有效保护轮胎。”郝旭表示，“以福伊特液力缓速器为例，根据我们统计的数据，使用福伊特液力缓速器后，轮胎的更换周期可以延长为原来的1.5倍左右，进而大大降低轮胎带来的成本损耗。”有长途卡车司机简单计算过，安装缓速器后，轮胎年节约成本可达8000元，而山区卡车司机年节约更可高达4万左右。
如此算起来，使用福伊特缓速器，不仅仅可以保护车辆、乘员以及路人的安全，更是在每年运营费用上节省很多。对很多担心安装缓速器会增加成本的车主而言，从整个运营周期来看，使用缓速器反而会大大降低运营费用。
这就是说，安装福伊特缓速器，不仅能够响应国家号召，遵守法规要求，也更能保护个人的安全，同时还提高了运营收益。
关于福伊特驱动中国
早在1966 年,福伊特驱动就已经扎根于中国,至今已经超过 40 年。通过一直在中国境内的公路、轨道、船舶以及工业应用领域，为中国客户提供最可靠的技术、最匹配的产品设计及服务，福伊特驱动已经在国内得到了迅速的发展,并且与中国客户建立了良好的长期合作关系.
福伊特驱动技术系统（上海）有限公司是福伊特驱动在中国的总部，该公司成立于 2001 年 2 月。目前，它拥有总共占地 12000 m2 土地和 7200m2 建筑面积的工厂。所有生产和测试设备均来自德国进口,从而能够为中国客户提供与德国境内同等质量的产品。作为福伊特驱动在中国的第一个生产和服务基地，我们供应多种运用于道路运输、轨道交通、海洋运输以及工业应用领域的产品，例如：安装于卡车和客车的缓速器、客车领域的自动变速器，还有铁路应用的驱动系统、Scharfenberg 车钩、车轴齿轮箱、冷却系统等诸如此类的各种驱动产品。同时，也提供一些海洋运输产品，例如拖船、渡船、海洋石油作业船用的福伊特施奈德推进器 (VSP) 以及石油平台、半潜式平台和钻井船用的福伊特常规全回转推进器 (VRP)。此外，我们的产品还广泛应用于工业领域，如限矩型耦合器，液力联轴器，液力调速耦合器，BHS齿轮箱，风电设备，电子驱动系统，液压齿轮泵系统，万向轴，端面齿联轴器，安全联轴器，高弹性联轴节等。我们同时为中国境内的客户提供培训、服务以及原厂备件。
在中国，福伊特驱动设有超过15 处的工作场所。通过在上海的销售和生产基地，在北京、上海、广州的代表处以及在上海、沈阳、太原、顺德设立的服务中心，这些紧密靠近客户基地的销售和卫星服务，确保我们提供及时和专业的技术支持。
中国福伊特驱动将继续为中国市场提供优良的液力传动技术、产品和服务，并且致力于节省能量以及减少排放。
