卧铺客车被叫停，最纠结的莫过于运营长途线路的客运公司。高铁开通、铁路网络的完善分流了长途客运线路的客流，夜间强制停车休息3小时又令长途客运线路时效性大打折扣。而卧铺客车逐步退出运营无疑给了长途客运班线更为致命的打击，长途客运班线运营几乎被逼入死角。在此情况下，运营长途客运班线的客运公司也有着几种截然不同的选择。为了解客运公司在卧铺客车退出运营之后将会作何选择，记者对此进行了调查采访。
替代：卧铺车退市 代卧车型接力
卧铺客车停运之后，原有的卧铺车线路该如何运营？这无疑成为当前很多客运公司急需解决的问题。在客车生产厂家陆续推出代卧车型之后，一些客运公司开始购入代卧车型并逐步替代原有的卧铺车。
中通代卧客车车厢内部
海格代卧客车车厢内部
据了解，济南长途汽车总站的济南—绍兴班线从2012年下半年开始使用代卧车型，该车型采用了大角度豪华航空座椅，投入使用之后颇受乘客欢迎。此后，济南至杭州、福鼎、大连的长途班线也陆续换成代卧车型。
“我们使用的是宇通代卧客车，座位数和价格都与卧铺车相当。而且代卧车的安全性比卧铺车更高，前后座位间距达到近1米，疏散通道更加宽敞，有利于紧急情况下乘客的疏散。”济南广场汽车站相关工作人员表示。
据了解，济南当前有卧铺客车100余辆，这些卧铺客车将在5年左右的时间内陆续退出运营，代卧车型或许能成为替补。
青岛交运集团也同样在长途线路上使用了代卧车型，目前运营状况良好。“卧铺客车被叫停给超长途线路的正常运营带来了难题。为解决这一问题，我们开始使用一部分代卧车型，我们把它叫作‘卧座车’，这些车型的座椅最大伸展角度可以达到120。～150。，车辆价格也与卧铺车不相上下。这些代卧车型比较受到商务人士的欢迎，乘坐时可以上网、办公、看电视。目前这些代卧客车的运营状况还不错，但能否大范围推广还有待观察。”青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆告诉记者。
山东威海交运为了解决卧铺客车退市对公司运营造成的影响，引进了6辆中通代卧客车，投入到威海—上海、荣成—上海、荣成—北京、威海—合肥等线路上使用。据威海交运相关负责人介绍，代卧客车上座率不错，目前运营状况良好。
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观望：维持现状 观望政策变化
“相比普通公路客运车辆，卧铺车所占的市场份额很小，卧铺车取消之前，每年市场的需求量只有2000~3000辆左右。卧铺车暂停生产销售后，这部分市场每年的需求量仅有200~300辆左右，所以代卧车型很难在销量上有太大作为。”苏州金龙产品管理室规划工程师李晓表示。
就卧铺车市场而言，选择代卧车型的客运公司还只是少数。目前，距离业内人士普遍预测的5年卧铺客车退市时间尚远，很大一部分卧铺客车尚在正常运营。因此，大部分客运公司仍然处在观望状态。
“在客运高峰期特别是春运期间，代卧车型的运营情况还是不错的。过了旺季之后，运营效果肯定要差一些。如果客运公司的卧铺线路比较热门、上座率比较高，他们在更新车辆时可能会考虑代卧车型。相反，对于那些运营状况本来就不是很好的卧铺线路，客运公司可能就不会考虑代卧车型。事实上，大部分客运公司还处于一种观望的态度。”李晓这样说。
卧铺客车之所以在国内客运市场上广泛存在，是因为市场切实存在这样的需求，政府部门出于安全的考虑叫停卧铺客车曾一度惹来非议，甚至有人断言卧铺客车只是暂时被停，早晚会服从市场需求恢复生产销售。而这种想法也使得一些客运公司并不急于为卧铺客车线路做长远规划，对代卧车型也只是保持观望态度。
“我认为取消卧铺客车是不合理的，而且当前市场上的所谓代卧车型也不能起到代替卧铺客车的作用。我们没有购买计划，目前长途线路上的卧铺客车都在正常运营中，除非这些卧铺客车不能再继续跑长途，才会考虑换车。而且相关政策中提到的是暂停卧铺客车生产和销售，并没说以后就绝对不能生产销售，或许以后政策还会有变化。”某客运公司相关负责人这样说。
停运：艰难运营 迫不得已取消
还有一些长途线路在艰难运营一段时间之后，迫不得已只能停运。“公路客运车辆夜间2～5点必须停车休息的政策实施之后，很多线路都是惨淡经营甚至停运。目前我们公司北京—宁夏的长途卧铺线路已经处在非正常运营的状态，现在已经没法运营下去。每天凌晨2～5点停车休息，司机尚且好说，乘客的休息问题根本解决不了。在这一时段，服务区不允许停车休息，司机要根据实际情况找一个安全的地方。关键是乘客并不理解我们这种做法，他们不知道这是国家政策要求，认为这是我们客运公司的问题。而且有过这么一次半夜停车的经历之后，乘客下一次就不会再坐我们的车了，所以这条线路现在基本处于停运的状态。”北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波告诉记者。
在谈到对代卧车型的看法时，王波这样说：“我看过客车厂家生产的代卧车型，给我的印象就是没有卧铺客车舒适，特别是对于超长途线路来说，代卧车型的舒适度还不能达到要求。即使代卧车型能够制造得比卧铺客车更舒适，那么相应的购车价格和乘坐的票价都会提高。而乘坐卧铺客车的大部分都是农民工、私营业主等中低收入人群，票价的提高极有可能造成乘客的流失。我见过的代卧客车采用的是大角度可放平的座椅，这种座椅如果要放平休息的话，是不是需要统一指挥？如果有人想坐着而有人想放平躺着，这中间如何来协调还是个问题。我的第一感觉就是，乘客休息的时候需要驾驶员来指挥和安排。”
如果未来几年内，卧铺客车政策并未松动，卧铺客车必须面临全部退市的情况。那么，长途线路特别是长途线路的运营将会更加艰难。
“收入高的人很少选择卧铺客车出行，乘坐卧铺车的大部分都是出行频率比较高的小商贩，选择卧铺车能够把住宿成本和出行成本合二为一，而且还能随身携带一部分货物。如果时效性、经济性和舒适性都不能满足这部分乘客的需求，那么卧铺车取消之后，长途客运班线停运会是极有可能的事情。即便代卧车型将行李箱预留得更大，希望以此来增加班线的物流效益。但是对于大多数线路来说，通过载货能够增加的效益微乎其微。”王波表示。
转型：长途转向发展中短途
无论是公铁竞争加剧还是卧铺客车退市，公路客运在长途线路上失去优势已经是毋庸置疑的事实。使用代卧车型也不过是缓兵之计，借此机会寻求公路客运转型才是长远打算。
“实际上对于运输企业来说，未来的发展方向是中短途运输，公路客运在长途特别是超长途运输上的优势会越来越少。超长途线路这个细分市场以后也不会是客运公司发展的重点。交通运输部道路运输司司长李刚在讲话中也提到过这个问题：今后公路运输企业转变发展方式、调整运力结构的主要方向就是往中短途运输方向发展。很多运输企业都开始进行相关的调整，找到了未来发展的方向。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者。
“无论从当前的市场竞争环境还是政策导向来看，公路客运退出长途特别是超长途线路运营是在所难免的事情。与其被市场逼迫退出，不如趁早转型。与铁路、航空等交通方式相比，公路客运中短途运输优势明显。卧铺客车被叫停之后，我们把更多的运力放到中短途客运上，长途线路也会随着卧铺客车的退市而自然退出。”某客运公司相关负责人表示。
