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2013年5月份国产皮卡共计销售39003辆，同比微跌-0.4%；1-5月份累计销量198700辆，累计同比微增长3.04%。同期全国整体汽车累计总销量为9028151辆，同比累比增长12. 6%。其中皮卡仅占其总销售份额的2.2%，增长率也仅为整体汽车增长率的四分之一。
由此可见，全国皮卡市场并未因总体汽车市场的快速回升而呈大幅增长的态势，而是依然以略增长率方式呈现出皮卡车在国内市场的艰难险阻而做强做大无望，其主要因素依旧是全国性各大、中城市禁限禁行的歧视性政策阻碍了皮卡在中国市场的大发展。海外市场虽然是国产皮卡的一片蓝海，但遗憾的是这片蓝海过于狭小使得中国皮卡在海外市场难以大展手脚。此外，中国各皮卡车企也将中国固有传统式的“窝里斗”也带到了国外市场，在外域又另开辟一场“窝里斗”，争斗的是两败俱伤，渔翁得利。
与此同时，中东和北非基督教和穆斯林及其它宗教、穆斯林与穆斯林之间旷日持久的战争稍有减少和停息，就无一例外地影响中国皮卡的海外销量。综上所述，由于内外叠加因素使然，纵然今年以来有一些新进入皮卡车领域的新军新产品加入，以及实施国IV前的刺激促销活动，但还是难以剌激整体皮卡市场大幅度增量。因此，预期2013年全年国产主流皮卡的增长率约为5%左右微增长，全年乐观预期产销量约在45-50万辆、悲观预期产销量在40万辆左右。
从某种意义上可以这样说，长城皮卡代表了中国皮卡市场发展的风向标。从长城皮卡产品近几年的发展态势可以看出，国产皮卡产品总体在向中高端发展，尤其是柴油机型和四驱形式都在逐年上升。今年以来，长城及几乎所有的皮卡车企的出口量都呈下滑之势。不过在今年的皮卡中国行活动中，长城皮卡依然表现强劲，不难看出其国内市场扎实的市场基础。
江铃汽车宝典和域虎皮卡今年前五个月销量呈正增长率。江铃汽车积极主动参与中国皮卡网组织的“皮卡行中国”活动，取得不俗成绩。中国皮卡网组织的“皮卡中国行”的正能量作用力越来越大，参与车企将会越来越多，声势越发浩大。中兴皮卡前五个月销量也是呈正增长之势。其产品市场结构也与长城类似，柴油机型和四驱呈现出快速大幅正增长的态势。
郑州日产皮卡前五个月销量也是呈微增长，合资尼桑D22产品市场下跌-21%，而自主品牌锐骐系列产品却增长9.33%。由此可见，市场对国产皮卡的认知度越来越高，这主要是国产皮卡的物理性能比与价格比越来越高，与合资品牌皮卡的差距越来越小。丹东黄海皮卡车1-5月份1销量增长率为2.53%，大柴神汽、柴油呈正增长率，而傲骏汽、柴油却全面呈下挫之势。
2013年1-5月份皮卡销量情况分析1-5月份庆铃皮卡呈负增长率。在当今高度现代信息化时代社会里，庆铃汽车仍然是一家相当自我封闭、自我与世隔绝的极其神密的汽车生产厂家。表现在其从不与外界接触、不参加任何展会和会议、人员从不与其它车企做正常的信息交流。庆铃汽车如今在中国汽车界成为封闭隔绝的代名词。
北汽福田1-5月份皮卡系列萨普、拓陆者系列销量全线大涨，尤其是拓陆者系列的增长率高达4212%，但基数较小，故显得萨普增长率小幅增长而拓陆者增幅超高。萨普与其它国产皮卡出口一样，呈现出较大的负增长的态势。江淮瑞铃皮卡系列1-5月份增长率较高，除汽油机型二驱和四驱车型下挫外，二驱和四驱柴油机型均呈较高的增长趋势。二驱柴油机型是江淮皮卡车的主力车型。1-5月份广汽吉奥皮卡累计销量3598辆，累计下滑-25.2%。从皮卡车起家的广汽吉奥目前的主要精力已经转移至乘用车方面，在皮卡研发和营销上有所怠懈。
分析：北京陆铃皮卡1-5月份产销量继续严重下挫，主要因素是没有新锐产品的支撑。东风信天游皮卡1-5月份产销量也呈继续严重下挫的态势，主要因素是没有新锐产品的支撑以及营销系统出了一些问题。
1-5月份苏州金龙海格御骏皮卡呈现出快速增长的态势，除非车型较新外，苏州金龙海格御骏皮卡在营销运作上紧随“皮卡行中国”全国性的促销展示活动，因此取得了主动性较快的增长趋势。
广汽长丰飞铃/飞扬1-5月份销量近1800辆，增长率高达132%，但基数较小，因此对整体皮卡市场的拉动作用并不大。1-5月份新兴车企恒天T系列皮卡取得较好的成绩单，超高增长率达到850.24%。据笔者调研分析，恒天皮卡开放的营销能力和手段值得其它皮卡车企借鉴。——商用车之家讯
