●举措：加快改造增设互通立交
早在2012年初，龙泉驿就已感受到进出高速不畅对产业发展的压力。“当年制定了成龙收费站‘七进七出’的改造方案，并拿到了省交通运输厅的批复。”马翊说，就在工程准备实施时，却遇到一个新难题：收费站南侧有两组高压线铁塔。要想施工，首先必须对高压线迁改，可一测算，高压线改迁的费用比收费站改造的投入还要高，“这导致收费站改造暂时搁浅”。
龙泉驿汽车产能在2013年大量释放，“运输难”问题变得更加突出。“经过权衡，我们准备先从好改造的一侧入手，让北侧在2014年率先‘七进七出’。”
记者从相关招标网站获知，该项目将设置2个ETC车道、2个MTC车道、3个超宽车道。工程施工是否会让现有出入情况雪上加霜？“没有任何影响，这是一个迁建工程。”马翊解释称，整个收费站将移至人行天桥及货运外绕线（铁路）之后，一旦投入运营后，现有通道将不再使用。
此外，绕城高速在龙泉驿境内将再增一座互通立交。“驿都大道互通立交工程可行性研究已通过省交通运输厅审批，正等待省发展改革委批复，一旦建成，它将有效分流成龙大道与绕城高速互通立交的交通压力。”
●谋划：新建通道需提上建设日程
从长远看，随着龙泉驿百万辆整车产能不断释放，仅依赖绕城互通还是不能满足需求。据了解，在建的成安渝高速在龙泉驿境内有三座立交，分别是车城大道互通立交、成洛大道互通立交、成环路互通立交。按照成都市委确立的经济工作目标，成安渝高速将在2014年建成通车，在一定程度上将帮助龙泉驿汽车摆脱对单一出口通道的依赖。
“从根本上解决汽车产业物流难题，要解决与铁港、水港的连接问题。”马翊认为，未来龙泉驿汽车产业主要靠铁路和水路运输，“天府货运通道龙泉境内工程2014年完工，届时货物可直达青白江货运中心站。”在水港方面，杨劲松的货物通过绕城高速转成自泸高速，已在通过泸州港出川。但他面临一个不确定性的风险：“成都绕城高速变身四环的呼声渐高，一旦成为城市道路是否对货车限行？”
马翊为此呼吁把规划中的成自泸高速新兴互通立交，加快提上建设日程。“这样，借助天府货运通道，‘龙泉造’汽车既可快速公铁联运，也可公水联运。”
